去了趟德国的宝马总部，发现它做电车有门道

下面这两台车，大伙儿应该都刷到过吧，这是宝马下一代的电车，最近几年的 CES 还有各大车展经常来露脸，老演员了属于是。

它俩之所以隔三差五就被宝马拿来宣传，也是因为俩车搭载的技术和现在的宝马电车完全不一样。

前两天，脖子哥去了趟德国的宝马总部，看了宝马最新发布的电动化技术，可以说相较于现售产品，新一代电车技术上有了质的飞跃。

现在 i5 、 iX 等车上其实是宝马的第五代电车，新的是第六代。第六代无论是电池还是电机，都有许多升级。

咱先看电池。第六代最大的特点是宝马放弃了方形电芯，转而采用了和特斯拉类似的大圆形电芯，它有两种规格：4695和46120。46 代表直径，它和特斯拉的 4680一样粗，但高度更高。

宝马的人说这两种电芯怎么选，和车型需求有关，但和动力无关。我猜测可能是大 SUV 那种带电量更大、车身更高的车型用 46120。

最右是原来的方形，左边三个是4695

关于圆柱和方形这两种电芯哪个更好，圈子里一直没啥定论。

圆柱的好处是生产效率高，圆柱电芯生产有个步骤是卷绕，正负极“夹心”像一个瑞士卷那样一圈一圈卷起来。大伙儿设想一下，卷出来的东西正常就应该是个圆，所以在这个工艺上，圆柱电芯有先天优势。

但放在电池包里，圆柱中间会有空隙，而方形更好布局，使得空间利用率高。而目前，国内几乎所有主机厂都在使用方形，大概只有特斯拉一家坚持大圆柱路线。

为什么换成圆柱这个问题，脖子哥也问了宝马的技术人员，他们的说法是，现在这个方案在散热、快速放电、寿命等各个方面进行兼顾，他们相信这就是目前最适合宝马的方案。

不管咋说，大圆柱电池作为一个新品种，量产也没那么简单。特斯拉之前就在这没少栽跟头，特别是它还用干法电极这样的新工艺，导致良率一直不高。而宝马这头的策略是不过度追求创新，比如他们还是用湿法电极的传统工艺来保证生产效率，但对所有生产工艺，都要做到门儿清。

为了能让大圆柱电池顺利投产，宝马在自己的电芯制造能力中心里头，搭建了一条圆柱电芯的样板生产线，包含从正负极材料配比搅拌，到卷绕，极耳焊接，电解液注入等完整的电芯生产流程。但这条线不是用来生产，只是用来研发、验证，解决预生产中的问题，同时也能让它了解所有生产工艺。

在这里把各种工艺摸索明白后，电芯才会去供应商的制造工厂生产。

宝马的一位高管诺德科沃奇博士表示，宝马的策略并非大规模投资制造，而是聚焦于在这个日新月异的领域打造最先进的技术。通过与优秀伙伴合作，确保每一代电池都使用最适合的技术。

宝马这次选定的两家电芯供应商是宁德时代和亿纬锂能，这两家中国企业在欧洲也有工厂，到时候会给欧洲的宝马工厂直接供货。

第六代电车不但电芯变了，电池包也是专门开发的。

这次宝马用上了 CTP 无模组设计，原来是电芯组成模组，模组再组成电池包，现在的 CTP 是电芯直接到电池包，并通过“电池车身一体化”（ Cell to Open Body ）技术，使电池包与车身结构融合为整体。

把第五代和第六代的电池包放在一起对比就能明显发现，六代无模组后精简很多，尺寸更小布局更紧凑，也没有中间隆起。

六代电池包（图左）和五代电池包（图右）

不过，它没有采用更进一步的 CTC （ Cell To Chassis ）技术，就是直接将电池包上盖拿掉，把电池作为底盘的一部分。我也问了宝马的工程师，他们说有评估过这俩，最后觉得 CTP 到 Cell to Open Body 更稳妥，更安全。

细心差友可能发现，第六代电池包上还有一块白色的部件，那个叫能量智控系统（ Energy Master ），里头集成了 BMS 、 DC-AC 等东西，它的作用是保证电池安全稳定，同时对电机和整车电气系统进行调控，优化车辆性能与能效表现。

当然，大家都在说的 800V 高压平台，宝马这回也上了。再配上前面这些新技术，第六代电池性能有了明显提升，能量密度提升 20%，续航里程增加 30%，充电速度提升 30%，能够快充 10分钟续航增加 300公里，而且整体成本还能下降 40-50%。

ok，说完电池，再来看看电机。这一块是在之前基础上做了一个升级。

第六代电机是前异步+后同步的搭配方式，后电机比较有特色，是一个励磁同步电机。

一般电机里会用到永磁体来产生磁场，这一块要用到稀土材料，所以成本比较高，有的甚至能占到电机成本的三分之一。而励磁同步电机电机里头没有永磁体，它是通过电来生磁，成本更低，同时有能效高、能耗低的优势。

第六代励磁同步电机针对 800V 平台进行了重新设计，并且逆变器里用上了 SiC ，在功率和功率密度上都有提高。官方数据是，新的电机组合，可以实现能量损耗减少 40%，重量减轻 10%，整车效率提升 20%。

总的来说，在新的电动化技术上，可以看到宝马已经快速跟进。像 800V 、 SiC 这些车企们总爱拿出来说的新东西，宝马这回也都上了。现在电动化技术日新月异，隔个三五年就会有新的东西出来，宝马从第五代升级到第六代，通过技术的不断演进，去适应当下用户的需求，打造充满宝马基因的产品。

正如诺德科沃奇博士所说：“但我们的追求始终不变：产品要令人热血沸腾，充满运动气息，并且能在情感层面让用户感受到与其他汽车制造商的差异。”

那按照计划，宝马下一代新车今年下半年会在欧洲发布，中国市场大概是明年发布。新的宝马电车会有多大的变化，就等车子出来咱再试试了。