新能源车正式进入淘汰赛！早进场的早死了，能笑到最后才能赢未来

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哪吒火了，但是另一个哪吒死了。甚至这两天还传出，行将就木的哪吒，还把前一个哪吒给告上了法庭。虽然这只是网上的流言蜚语，但却充分说明，围绕另一个哪吒背后的新能源汽车，彼此之间的竞争已进入了白热化程度。

之前就有新能源汽车品牌的老总公开表示，2025年将是新能源汽车赛道上淘汰赛的起点。而实际的情况是，还在哪吒汽车苦苦挣扎之前，就已经有新能源汽车品牌率先被淘汰出去了。

这场轰轰烈烈的淘汰赛，到底哪些车企能够坚持下来呢？这种淘汰竞争，又是否是利好于消费者的？

被看好的东风裕隆

你还记得那个车牌像是大写“L”的汽车吗？几年前，市场对这款车相当看好，有消费者也表示，这是台湾来的品牌，未来的市场前景会很广阔。

当初东风集团在和台湾的裕龙集团谈合作的时候，双方的高层肯定也是这么想的。还在2010年，两个集团就谈妥了合作事项，并且成立了专门的汽车公司。

那时候，两个集团的目标除了在燃油车领域合作，还要在新能源汽车的赛道上发力。

还在2008年的时候，国内的汽车品牌商已经率先推出纯电动汽车了。再者，国家的相关政策也是在那时候对新能源汽车的发展展开大力支持的。

换句话说，起初的局面可谓天时、地利、人和样样具备。新成立的公司为东风裕隆，他们随后就推出了纳智捷品牌。

从公司成立到第一辆汽车真正卖出去，纳智捷品牌只用了两年多的时间，市场销量就超过了3万辆。东风集团十分看好这个品牌，当时市场的反响也不错。

销量最好的年份是在2015年，也就是10年前，当时纳智捷年销量在6万辆以上。人们一度认为这个品牌接下来将会是新能源汽车领域里的领头羊。

可随后的情况大家都看到了，纳智捷的销量非但没有继续攀升，反倒在一年后销量突然转折下跌。就这样，2016年也成了东风裕隆将要走向死亡的起点。

很多人可能想不通，为什么卖的好好的汽车，到最后突然就不行了？其实这里面的因素也不复杂。

东风裕隆推出的品牌在新能源汽车赛道上算是第一批次的产品，作为率先登场的汽车品牌，一方面确实可以享受到被大众广为人知的这种红利，可另一方面又要面对市场上诸多不确定性。

2015年前后，国内的新能源汽车品牌都处于起步阶段，技术没有现在成熟，而且又因为大量的投资者涌入赛道，使得新能源电池的材料价格出现了巨大波动，这在很大程度上会影响汽车的供应乃至生产。

简单来看，当时的一切都是野蛮化发展，走在前列的汽车品牌要面对各种各样的冲击，稍有不慎就会影响到市场份额，也会影响到消费者对品牌的信心。

销量不到10辆，负债70亿

面对销量的突然下跌，东风裕隆并非没有采取措施。还在2017年的时候，为了让纳智捷在市场上拥有更大的份额，集团在销售领域给予了下面部门更大的自主权。

可即便新措施不断，2017年的销量也只有1.76万辆，这就和此前超过6万辆的销量差距越来越大，消费者更愿意用脚来投票，看到纳智捷销量不行了，也就没有人愿意买这种车了。

就这样，从2018年开始，东风裕隆在下坡路段直接飙起车来，公司位于杭州萧山的生产基地彻底停产，外界不时传出公司将要破产。

到了2019年，全年汽车的销量只有1947辆，2020年的时候，每个月的销量连10辆都不到了，大半年的时间只卖出去77辆汽车，也就是说，纳智捷这个品牌已经被市场彻底抛弃。

一方面是市场不看好品牌，另一方面集团自身都对这个品牌失望了。直到后来外界才发现，还在2017年的时候，东风集团实际上就已经撤资离场了。

也就是说，虽然东风裕隆是在2020年宣布破产的，但是在2017年的时候，曾经的投资者就已经对这个企业和纳智捷品牌宣判了死刑。

2020年，台湾裕隆集团也彻底放弃了这家公司。该集团下属的子公司花了25亿元，将原本属于东风裕隆的一些汽车技术买走，这就意味着东风裕隆的技术资产也被转移，整个公司已经成了空壳子。

等到后来正式宣布破产的时候，东风裕隆的负债高达70亿元，一家被看好的公司转瞬之间就成了烫手的山芋。申请破产以后，法院发现公司已经没有能够执行的财产了。

这很难不让人感到唏嘘，纳智捷这个品牌起了个大早，最终却赶了一个晚集，从侧面也说明汽车市场的竞争相当激烈。

不过竞争归竞争，如果一些投资客仅仅是为了赚快钱，很多时候哪怕投入再多，也不见得能够孕育出一个全新的品牌。最直接的例子就是哪吒汽车现在的局面。

哪吒和哪吒打官司

哪吒电影火爆以后，网上近期突然传出，说是哪吒电影侵犯了哪吒汽车的权益，哪吒汽车已经向哪吒电影提起诉讼，要索赔500万元。

很明显，这是谣言，但是由于哪吒电影大火，只要是关于哪吒的一切消息，在网上都会成为热点。

眼看事情越闹越大，行将就木的哪吒汽车还是得公开站出来，表示公司的法务部门已经采取行动了。

很多人这才发现，去年就已经闹出裁员、停工传闻的哪吒汽车公司，现在居然还活着。客观上来看，这家公司虽然已经处在了破产边缘，但事实上还没有真正地死去。

和曾经的纳智捷品牌一样，哪吒汽车也曾被大的投资客视为掌上明珠。国内大型的互联网企业，大型的汽车制造商，曾经是哪吒汽车的最直接东家，要钱给钱，要人给人，要物给物。

最终的局面却是汽车的销量越来越小，哪怕是汽车的供应体系也处在了崩坏边缘，甚至在去年出现裁员风潮的时候，还传出公司高层有大量的贪腐行径。

从这一点其实就能看出来，一个行业在刚刚发展的时候，尤其是处在风口的情况下，有真正做事的人，实际上也有趁机捞取利益的人，尤其是后一群人，他们的规模实际上更庞大。

能不能做出汽车，能不能孕育出合格的品牌都不重要，重要的是利用融资发展公司，发展新能源汽车这个噱头，可以拿到大量的真金白银。

哪怕到了现在，哪吒汽车还是在表示，他们并不会让这个品牌死去，而是会继续融资，下一轮的融资规模大约在40亿到45亿元之间。

理想很丰满，但自从去年闹出裁员风潮之后，应该不会有大的投资客再把真金白银砸下去了。而且从另外一个角度去看，目前的新能源汽车市场，已经走过了前一个野蛮扩张的时期。

品牌竞争将会加速

在野蛮扩张的阶段，投资者通过砸钱的模式可以率先在市场站稳脚跟，谁砸出去的钱越多，谁家的品牌就越有可能脱颖而出。

这是一种客观规律，但并不一定百分之百会顺着这样的规律发展下去。换句话说，有些品牌砸的钱也不少，最终还是会被边缘化，甚至是死去。

经历了这个阶段之后，留在市场里的品牌，彼此之间的竞争将会更加激烈。关于这一点，从去年汽车的销量就能看出端倪。

2024年，新能源汽车的产量达到了1288.8万辆，销量则达到了1286.6万辆，继续处于增长态势，而且未来的市场机遇也还很大。

不过对投资者来说，如果这时候才入场的话，实际上就已经很晚了。经过10年的发展和洗牌，现在的新能源汽车赛道上，留下来的品牌都是占据了一定市场份额的企业。

技术成熟了，各个企业的销量也在增加，虽然有些企业还在亏损运营，但是品牌影响力正在持续扩增，这种局面已经在绝对的程度上保证了自身不会被新品牌超越。

也就是说，假设现在又有一个新品牌入场的话，很大概率不会掀起多大的风浪，而且也无法撼动其他品牌已经占据的市场。

未来几年的竞争主要是已有品牌的竞争，这些已经占据了同市场份额的汽车品牌，彼此之间会相互吞吃市场。至于谁的影响力更大，那就要看汽车制造商具体如何发力。

淘汰赛不可避免

各个汽车制造商最愿意运用的武器就是价格战。新年刚过，不管是国外的品牌还是国内的品牌，都已经迫不及待地开启价格战了。

国外的品牌特斯拉在销售上推出了保险补贴模式，国内的多个品牌则主要采取免息购车的方式。

总结来看，为了争取更多的消费者，各个品牌都在降价销售，同时也要保证消费者能够以最便捷和最便宜的方式开到汽车。

比如说广汽集团推出的一系列品牌，既有政府补贴措施，也有车企本身的补贴，两种补贴叠加在一起，消费者购车的门槛更低，在客观上也会吸引大量的消费者来买车。

对汽车品牌来说，接下来的竞争不管是主动入场还是被动应付，只要他们还想继续扩大市场份额，就不得不面临这样的战局。所以未来几年，这将是一场严酷的淘汰赛。

市场份额大的车企，品牌影响力已经稳固的车企，在最后越容易获得胜利。其他的一些品牌要保证自身不被挤出市场，就得避免自家的品牌沦落到倒数第几名。

但客观的事实是，不是所有的品牌都能争到第一名，还是会有品牌会沦落到倒数第一或者倒数第几名的位置？在这种情况下，只要排名掉落，哪怕车企本身没有做错什么，最终的结局也只能是黯然收场。

结语

从10年前纳智捷的销量开始逐步走低的时候，新能源汽车市场的这个结局其实就已经注定了。谁想笑到最后，之前的一系列投入就不能出现重大偏差和错误。

现在活下来的品牌有些已经开始盈利，有些还没有盈利的品牌，也正在摆脱过去的泥淖和恶循环。

新能源汽车发展的全新时期已经开场，对消费者来说，现在买车应该是性价比最高的时候了。

参考资料：
《东风裕隆13年合资路终结，原股东同时退出，杭州国资接盘》 经济观察报 2023年6月28日
《月均销量不足10辆，东风裕隆销售公司破产重整》 中国经营报 2020年11月21日
《碰瓷哪吒2？哪吒汽车辟谣》 澎湃新闻 2025年2月25日
《2025年，车企将花式开卷》 中国经济网 2025年2月19日