北京
近日，一张关于捷豹路虎发现运动版限时一口价16.98万元的海报引发热议。该价格仅为官方指导价38.83万元的4.4折，令不少网友心动。然而，有媒体实地探访后发现，这一“骨折价”的背后存在严格限制条件：仅针对指定大客户职工或其直系亲属，且需在本店置换购买捷豹路虎车系。这意味着，普通消费者难以享受此优惠，活动本质上是面向特定群体的定向促销。
发现运动版作为捷豹路虎国产化战略的重要车型，官方指导价区间为38.83-39.99万元，但终端市场早已出现大幅优惠。2024年，其实际成交价普遍下探至20.8万元起，部分地区的综合优惠甚至超过18万元。此次16.98万元的“一口价”虽刷新价格下限，却反映出该品牌近年来在中国市场遇到的的困境。数据显示，2024年国产路虎发现运动版全年销量仅1万台，揽胜极光销量1.1万台，捷豹品牌国产车型销量更不足两万台，终端价格体系崩塌已成为常态。
2024年，捷豹路虎在中国市场呈现两极分化：进口高端车型逆势增长，而国产车型深陷价格泥潭。凭借揽胜、卫士等百万级车型的强劲表现，捷豹路虎全球销量同比增长3.3%，其中售价超百万的车型占比达70%，揽胜更以超50%的市占率稳居150万元以上豪华SUV冠军。然而，捷豹路虎国产车型因品牌价值下滑、新能源转型滞后，难以抵御自主品牌与新势力的冲击。以发现运动版为例，其终端价格已接近普通合资品牌，但销量仍然无法与竞品匹敌。
捷豹路虎在2024年持续推进“品牌重塑”战略，将路虎拆分为揽胜、卫士、发现三大子品牌，并加速电动化布局。然而，其转型重心明显偏向高端市场，计划推出的纯电揽胜、捷豹高端电动车型均瞄准百万级市场，而国产车型的电动化进程缓慢。这种“高举低打”的策略虽稳固了利润，却未能扭转中低端市场的颓势。与奇瑞合作推出的“Freelander神行者”电动子品牌，或将成为其争夺主流市场的新尝试，但成效仍需时间验证。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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