乌克兰被“端上餐桌”，日本率先作出反应，越南紧急跟上了！

据参考消息报道援引新加坡《联合早报》网站报道，中方高层在会见日本经济界访华团时表示，欢迎日本等各国企业继续投资中国，共享发展机遇。据中国官方媒体报道，中方高层近期在北京人民大会堂会见日本经济界访华团。日本经济团体联合会会长十仓雅和、日中经济协会会长进藤孝生和日本商工会议所会长小林健表示，日本经济界愿持续扩大在华投资，为两国互利合作贡献更多成果。

岩屋毅（资料图）

该访华团由约200人组成，从2月16日起访问中国。他们17日还与负责宏观经济政策的中国国家发展和改革委员会高层举行了会谈。日方表示，日本经济界愿持续扩大在华投资，为两国互利合作贡献更多成果。20年来，日中经济关系发生了巨大变化。目前，对华贸易占日本贸易总额的比例，仍然维持20%这一较高水平，但中国对日本的依存度已降至5%。

据悉，日本经济界代表团由日本经济团体联合会（经团联）、日本商工会议所、日中经济协会组成，几乎每年都派遣访华团，此次是第47次。按照日本媒体的说法，日本经济界代表团没有见到中方最高领导层的次数仅为13次，自2014年以来，只要来华访问基本上每次都能获得高规格接待。去年访问中国的时候，日本经济界代表团也实现了这一点，所以他们期待今年能延续。今年的代表团约有230名企业高管等参加，人数超过去年，最高顾问有2人。

石破茂（资料图）

随着国际格局的深刻变化，特别是美国对中国的战略压力增加，日本作为美国的走狗盟友，在政治和安全领域偎依美国，而与中国保持距离，加深隔阂。然而，这种“一边倒”的亲美政策并没有给日本带来实惠，也未得到日本国内社会的广泛认同，反而导致日本在对华政策上陷入两难境地。日本学者指出，过度依赖美国的外交政策不仅无法有效应对中国的崛起，还可能损害日本自身的利益。

除此之外，据新民晚报报道，越南此番迈入160公里时速的快速铁路时代为期不远。而中国铁路的较为先进的经验、技术将提供给越南，造福世界上更多人。这没什么不好。同时，也显示了中国、越南两党、两国之间的相互信任关系。这条铁路在越南是具有划时代意义的。回看中国铁路在上世纪90年代刚刚开始谋划提速的时候，铁路长期停留在时速七八十公里的阶段。当1996年4月1日，由东风11型机车牵引的中国第一列快速旅客列车“先行号”在沪宁铁路投入商业运行时，“160公里”是当时中国铁路提速的一个较大成就。

越南（资料图）

越南与中国之间的铁路合作，早在1910年便有了历史根基。滇越铁路作为中国最早的跨境铁路之一，连接了中国昆明与越南海防港。这条铁路不仅促进了两国早期的贸易往来，更是见证了中越两国在历史长河中的深厚渊源。随着时代变迁，虽然滇越铁路在中越贸易中曾发挥重要作用，但米轨技术早已无法适应两国日益增长的经济需求。运输的效率问题、费用高昂、手续繁琐，这些都成为了制约中越贸易进一步发展的瓶颈。

可能还有最近乌克兰的遭遇让越南对美西方心怀忌惮，越南担心跟着美西方一条道走到黑，最后吃亏的还是自己，而中国的和平共处方式更符合两国利益和长远发展需要。随着这条铁路开建，无疑会使所有国家受益，实现共建共建的双赢愿望，扩大了中国在东南亚的影响力，彰显了中国大而不霸的大国担当，是为世界和平事业作出的巨大贡献。