上海
2月24日晚，以“先人一步”报道国内重要消息著称（事后证明往往还挺准）的彭博社称，特斯拉正在为中国客户准备软件更新，以提供类似于美国市场上“完全自动驾驶”（FSD）的驾驶辅助功能。
市场将信将疑，因为一周前来自于另一家出口转内销的外电称，有关方面已通知近期不会给特斯拉中国FSD落地许可。分析认为，这多少受到了马斯克深度参与美国白宫权游的影响，FSD已荣升中美帽衣战谈判砝码。
一个多月前，马斯克在特斯拉四季报投资者电话会上也首次公开谈及了特斯拉FSD进入中国面临的尴尬处境，“美国政府不允许特斯拉在中国进行训练、中国政府不允许特斯拉在海外进行训练”。
再往前的3季度电话会上，马斯克的预期还是相当乐观的。他认为FSD能够在2025年1季度落地中国和欧洲，特斯拉官方也明确将之写入了2025的预期清单。
不过，当时美大选尚未见分晓。再往后发生的事情便是马斯克化身政府效率部部长，在白宫里有了办公室，忙到睡地板，但特斯拉股价在过去3个月跌去30%，市值蒸发4000亿美金，折合人民币近3万亿元。
相当高明的曲线入华
就在市场认为受大国关系以及马斯克深度参与政治的影响，短期内特斯拉FSD很难拿到通行证之际，却突然发生了戏剧性的变化。
2月24日晚，彭博社提前放出消息后，仅过了一晚，25日上午，特斯拉官方宣布，为中国客户分批次推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。
官宣中，特斯拉没有使用FSD，而是将这些功能称为“City Autopilot”，但它其实与北美的城市FSD功能类似。
这应该是一次高明的折衷技术处理。
一方面，综合此次特斯拉的OTA更新来看，可能是受制于中国道路的复杂情况，以及缺乏实际的海量数据训练，目前的版本还不能达到完全自动驾驶（FSD）的水平。
另一方面，这也巧妙规避了此前美国和中国均强调FSD数据不能放在彼此那里训练的“狠话”。
也有分析认为，这与最近马斯克在纽约和印度莫迪的见面有关。因为印度为争取特斯拉前往建厂和投资，过去近年，仅莫迪已经登门拜访不下3次，去年一度已经传闻马斯克到印度签约，但又在行程临近的最后关头宣布取消。真实原因应该是特斯拉对印度方面的投资环境和给出的条件仍然存有疑虑。
这次印度人为了争取特斯拉，拿出了更进一步实质性的举动，莫迪和马斯克见面后的一周，印度宣布将之前对进口电动汽车关税从100%降至15%。
所谓螳螂捕蝉黄雀在后，难不成印度也在不经意间充当了一次谈判砝码？
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