与华为合作造车，不甘心的上汽还是选择“放弃灵魂”？

出品｜搜狐科技

作者｜张雅婷

2月21日，上汽集团宣布与华为终端在上海签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。

值得一提的是，上汽董事长王晓秋及上汽总裁贾健旭，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东及华为终端智选车业务部总裁汪严旻出席了签约仪式，从侧面证实了上汽与华为将采用智选车模式造车。

此前有媒体报道称，上汽正在和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界，双方合作采用智选车模式，与华为终端签协议，尚界所有车型将进入鸿蒙智行渠道销售，尚界项目上汽方面负责人是上汽乘用车副总经理祝勇。

相关消息表示，尚界第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为基础，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在今年四季度上市，覆盖15万-25万元售价区间市场。搜狐科技注意到，企查查信息显示，从今年1月开始，上汽便申请了“尚界”、“上汽尚界”等多个商标。

在此之前，上汽明确拒绝接受其他企业提供的自动驾驶方案，认为要把“灵魂”握在自己手里。如今上汽选择与华为合作，或许也是业绩下滑的无奈之举。

汽车行业分析师梅松林告诉搜狐科技，生存是灵魂的前提，无生存之忧后，才谈得上灵魂。“上汽当前面临的挑战不仅仅是利润的下滑，而是能够活下去。和华为的合作有助于上汽从低谷中走出、有助于上下士气止跌回升。”

销量被比亚迪反超，

上汽“放弃灵魂”？

三年多前，上汽集团原董事长陈虹的“灵魂论”，一度将华为以及与华为合作的车企置于尴尬境地。

彼时陈虹认为，车企不应该接受华为等公司提供的自动驾驶整体解决方案，因为“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

然而，掌握“灵魂”的上汽，在面对汽车行业电动化、智能化的巨大变革时，业务表现并未达到预期，燃油车业务持续不振，利润在价格战中被压得越来越低，新能源汽车业务也没做出起色。

近日，上汽集团发布的业绩公告显示，上汽集团预计2024年实现扣非净亏损41亿到60亿元，与上年同期相比，将减少141亿到160亿元，同比减少141%到160%。

汽车销量方面，上汽集团2024年整车批发销量为401.3万辆，同比下降20.07%，其中上汽乘用车销量为70.7万辆，同比下降28.3%‌。

值得关注的是，上汽集团去年整车销量被比亚迪反超，也标志着上汽18年来作为国内销量最高车企集团的纪录随之终结。此前在2023年，上汽还一度领先比亚迪近200万辆。

从行业来看，主流合资品牌市场份额的下滑已经难以避免。尤其是上汽通用作为上汽曾经的业务支柱，销量如今却呈现惨淡之势。去年，上汽通用销量43.5万辆，而其巅峰时期一度销量高达200万辆。

面向新能源市场，上汽在2020年先后成立了飞凡和智己两大品牌。其中，飞凡在独立运营的三年中，年销量未突破3万辆大关，甚至不及新势力品牌的月销量。随后，飞凡于去年底重新并入上汽乘用车体系，与荣威合并。

可以说，上汽急需一个突破口，去打造自己在新能源市场的影响力。曾经不甘心将灵魂交给华为的上汽，最终也是选择了妥协。

高层大换血

面对业绩的持续下滑和市场竞争的加剧，上汽集团从2024年下半年开启了史无前例的高层人事大调整。而高层的变动，也为上汽与华为的合作埋下了伏笔。

2024年7月，上汽选举公司董事王晓秋为董事长，并聘任贾健旭担任公司总裁。原董事长陈虹到龄退休，辞去董事长及其他职务。

资深汽车分析师钟师告诉搜狐科技，上汽智能化技术还是不如华为的，让陈虹去“拐弯儿”很难。等陈虹离任后，接班人处理问题相对就容易一些。

“此前当初陈虹在任的时候讲灵魂论也没错，毕竟当时上汽投入了很多，在智能化方面虽然没出大成果，尽量试图采用自己的技术也没错。不过此一时彼一时，由于上汽现在需要尽快提升销量，所以走捷径采用华为的技术也是必然的选择。”

据了解，在接任上汽集团董事长后，王晓秋面临的第一个挑战就是850万辆的销量目标。上汽集团此前在2021年年报中提出，2025年力争所有品牌全球合计销量达到850万辆，这个数字和2024年上汽销量相比几乎翻了快两倍。

而王晓秋并不是一位“墨守成规”的一把手，在他看来，上汽要成为全球汽车产业改革的试验田，而非旧模式的守墓人。并且他认为，由于国内车市转型加速，上汽需要加快培养年轻干部，以应对市场挑战。

一把手变动后，承担上汽增长重任的乘用车板块，也迎来了一系列的管理层变动。去年8月，原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，重回上汽乘用车，担任上汽乘用车的常务副总经理。

今年1月，上汽集团正式成立“大乘用车板块”，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业整合，上汽集团总裁贾健旭亲自担任大乘用车执管会主席。

今年2月，贾健旭签发《关于大乘用车干部任免的通知》，涉及调整的中高层干部人数多达63个。频繁的调整背后，贾建旭希望减少架构层级，提高上汽乘用车的决策效率。

尚界杀入20万元市场，

分析师：或挑战比亚迪的地位

在全新领导层的带领下，与华为合作的尚界，成为上汽乘用车冲击销量的重要棋子。

据媒体报道，尚界覆盖的是15万~25万元售价区间市场。从价位段便可以看出，尚界的首要任务不是品牌高端化，而是走量。

中汽协数据显示，2024年新能源乘用车的销量主要集中在15-20万价格区间，累计销量337.5万辆，同比增长19.2%。

汽车行业分析师梅松林告诉搜狐科技，15万~25万元的用户群主要是主流的、注重生活品质的中产阶层。“这个目标市场大，面临的竞争也大，几乎是每家主流车企的必争之地。华为和上汽联手，势必会挑战比亚迪的市场地位。”

对于双方的合作，梅松林认为有望将鸿蒙智行整体销量推到新的量级——百万台以上，而上汽则获得生存发展的支撑力。

与上汽确认合作，并且首款车型下探至20万以下，也表明华为在智选车的打造思路上发生了一些改变。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，想和华为合作的厂家很多，但精力有限，暂时只能合作四家，做四个智能汽车的样板。并且，暂时不考虑推出20万元以下汽车。

去年，鸿蒙智行累计交付超44万台新车，并且华为车BU在去年上半年已经实现扭亏为盈，净利润达到22.31亿元。其中问界品牌表现最为突出，占据整体销量的90%以上。

目前，“四界”的价位段主要集中于25万元以上，与尚界定位有所差异。但梅松林认为，随着时间的推移，鸿蒙智行各个品牌下的产品不断丰富，也不可避免产生竞争。

“无论是内部的竞争还是同其它品牌的竞争，都会促使各界快速迭代升级，各自变得更强，最终共同做大鸿蒙智行生态圈。”

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