你感觉到没 花钱买的电车不一定是自己的

对于买车的人而言，花了钱肯定就希望获得车的所有权。只要车主可以自己操控，车主所有权就是车主的。但是，偏偏电车不同，车主花钱买了车，所有权不一定完全属于车主，因为操控不完全属于车主。听起来很滑稽，但现实中确实存在，确实没有吹牛，电车的操控有可能不是车主，因为电车比较特殊，车内各项操控是可以被网络远程控制的，可以远程操控电车的电池，给电池上锁，如果欠费或怎么的，有人通过远程可以把电车的屏幕锁住。车主付了费，远程给屏幕解锁，车主才可以开车。除了远程控制电池，还可以远程控制电车的其它设备，特斯拉有一老款车方向盘有加热功能，后排座椅有加热功能，但都要加入会员，当车主交了会费，会员中心通过远程解锁，车主就可以用这些功能了。有些电车连方向盘都可以远程控制，一经被远程控制，车主就不可动方向盘了，或方向盘不听车主使唤了。车主交了费得到解锁后才能获得方向盘操控权。可怕的是，如果刹车被远程操控，刹车就会失灵，会给车主带来生命危险。

人们别以为远程操控还远未达到，现在的电车已经达到很强的远程操控技术了，操控方依赖复杂的电子系统，对电车实施各项操控。已经有爆料，部分车型曾被爆出存在远程控制漏洞，甚至出现过车辆被远程操控的安全隐忧。实现远程操控已经不是什么难事，现在的信息技术，完全可以利用网络使车辆与云端服务器连接，云端再将指令传给车辆。车主在办公室就能通过手机查看车辆状况，是否关了门，是否锁好就是例子。这是利用车辆内置通信模块，收集车辆数据上传实现的。比如车辆被盗时，通过模块远程定位车辆。还可以利用自动操控传感器检测车位，还可以用传感器数据，监控与前车距离和速度调整车速。还可以由电机、电磁阀、继电器等完成操作，实现制动。还可以利用人机交互系统，设定灯的亮度，设置雨刷灵敏度等等。既然电车的操控不完全属于车主，车主就没有完全所有权，若想使用就需要不停的交费，尤如拉不干的痢疾，如同买了个半成品。买车其实就是买的操控权，如果车主买车不能随心所欲的操控，被别人卡脖子，那就没意思了，花钱买的就不完全是自己的车了。

为此，购车还是要全面分析油车和电车的利弊。首当其冲的就是看操控问题，油车起码它的机械功能归车主操控，车内所有按键档杆都是机械的，每一次操作都有着实实在在的触感反馈。驾驶过程中的换挡，手动档杆与离合器的配合，驾驶者能精准地根据车速和路况选择合适的档位，操控的乐趣与自主性无可替代。档杆操作远程操控不了，全部属于车主或驾驶员操控，刹车更是完全由驾驶者掌控，一脚下去，车辆按照驾驶者的意图减速、停止，不存在被远程恶意调整导致失灵的风险。这是油车的优点，油车的操控归属权属于车主。对于追求车辆绝对控制权的消费者，特别是在燃油车仍能正常上牌的地区，燃油车无疑是更为可靠的选择。能给予车主纯粹的驾驶掌控感，不担心远程操控带来的潜在风险，也无需为解锁车辆功能而额外付费。电车和油车哪样可靠？