车企开启智驾普及元年？

2025年开年，中国汽车产业迎来智能化转型关键拐点。伴随“以旧换新”政策延续与车企自补贴接力，市场在价格、金融双重刺激下持续升温。消费端呈现理性升级态势，中国城市报记者走访发现，智驾功能已成消费者购车核心考量。比亚迪、长安、吉利等领军车企推动智驾技术普惠化突破，激光雷达、城市NOA（城市导航辅助驾驶）等高端配置全面下沉。在这场智能化重塑全球竞争格局的浪潮中，中国汽车产业正以“技术普惠+服务升级”模式开辟新赛道。

从“价格敏感”到“技术优先”

消费理性催生需求变革

春寒料峭中，北京市北辰亚运村汽车交易市场的热浪却扑面而来。与往年此起彼伏的“降价促销”喇叭声不同，今年展厅里回荡的是智能系统提示音与消费者此起彼伏的惊叹声。在车市复苏的暖流中，智能驾驶技术引领的消费选择成为新趋势，智能座舱、自动泊车、城市领航辅助等功能从加分项变为核心购车标准。

“请体验全程零接管的城市导航辅助。”蔚来体验中心内，销售顾问轻点中控屏启动NOP+增强版功能。搭载全栈自研智能算法的ET7行政版流畅完成记忆泊车后，在早高峰的望京街道自如穿梭，精准预判外卖骑手突然变道、从容应对加塞车辆。据门店数据，春节后两周智能驾驶体验预约量激增，超六成消费者将城区领航能力列为必选项。

刚置换新车的邓女士向中国城市报记者展示的自动泊车录像，已在社交媒体获得2.3万次点赞。画面中车辆连续通过三个直角弯的“极限操作”，让网友直呼“驾校教练要失业”。这位二孩母亲坦言：“以前带娃逛街找车位就像特工行动，现在手机点两下就能召唤车辆，这样的技术溢价我愿意买单。”

当镜头转向重庆市黄桷湾立交桥这个“8D魔幻交通实验室”，比亚迪“天神之眼”系统正在上演现实版的速度与激情。面对突然横穿的摩托车、连续螺旋下降匝道等极端场景，测试车辆以0.2秒的响应速度完成紧急避让，毫米波雷达与视觉感知的融合算法让复杂路况处理宛如行云流水。

“中国复杂路况需要超越传统经验的数据驱动方案。”比亚迪智能驾驶相关负责人指出，比亚迪系统通过超千万公里实际道路训练，构建了涵盖多种复杂场景的决策模型，决策逻辑更贴近真实驾驶习惯。

这种趋势在数据端得到印证。佐思汽研显示，搭载城市NOA功能的“20万元—25万元”价格区间汽车销量增速从2024年1月的2.1%渗透率迅速攀升至同年10月的24.7%，该价位段已成城市NOA普及的主战场。行业观察表明，智能驾驶正从技术噱头进化为高频出行解决方案，尤其在通勤拥堵、跨城出行、复杂泊车等场景形成差异化竞争力。

技术爆发式增长的背后，政策推力不容忽视。国家层面，工信部启动“车路云一体化”应用试点，促进自动驾驶与智能交通深度融合；国内智能网联汽车领域的首批强制性国家标准出台，为L3自动驾驶的商用化铺平了道路。

地方层面形成差异化突破矩阵。北京市明确自动驾驶客运合法地位，上海市发力无驾驶人智能网联汽车规模化应用，广东省广州市聚焦交通枢纽场景创新，广东省深圳市开展整车无人RoboTaxi出行服务商业化试点。

双重政策驱动下，行业竞争格局加速重构。头部企业依托技术优势抢占市场，L3+级自动驾驶技术将逐步应用于量产车型，而技术储备不足的尾部企业面临出清压力。

从“高端专属”到“全民标配”

智驾平权倒逼行业洗牌

时机与风向悄然转变，“上半场”电动化、“下半场”智能化的换挡在2025年初来临。

“2025年将是中国汽车业普及智驾技术的元年。”2月10日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在智能化战略发布会上抛出重磅宣言：“未来2到3年，高阶智驾将成为汽车必不可少的配置，没有智驾的车将成为少数派。”伴随“天神之眼”高阶智驾系统逐步覆盖至更加主力的15万元级车型，比亚迪以销量占比超30%的市场地位，率先吹响智驾普及的冲锋号。

这场“智驾平权”背后是技术下沉的加速度。高工智能汽车研究院数据显示，2024年10万元—20万元主力车型占市场总交付量49.8%，但其高速领航辅助驾驶搭载率仅为1.31%。供需错配的痛点，正被车企的技术普惠战略快速填补。据中信证券测算，比亚迪智驾战略将推动L2+级智驾车型年销量从百万级跃升至千万级，到2025年底渗透率有望突破30%。

在价格战持续白热化的市场环境下，智驾普及面临严峻的成本挑战。国金证券方面分析，一套典型高阶智驾系统硬件成本高达1.7万元—2.3万元，相当于15万元级车型售价的11%—15%。这意味着车企要在履行“加量不加价”的承诺下，承受利润空间进一步被压缩的压力。

对此，头部车企已展开差异化突围：比亚迪通过垂直整合供应链，将激光雷达成本大幅压缩；长安汽车通过“北斗天枢2.0”计划，携手众多“中国智驾合伙人”，推动智能驾驶技术的生态共建……

国科础石战略总监刘博表示，2025年行业淘汰基线已从“高速NOA”升级为“低速NOA”，“无法实现低速场景智能化的车企将首轮出局”。这一论断在东风汽车与长安汽车的重组案例中初现端倪——市场洗牌正从技术代差开始。

当技术普及按下快进键，安全争议随之浮出水面。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民直言：“没有绝对安全的智驾系统，责任界定将成为行业新课题。”目前北京、深圳已落地L3级自动驾驶法规，但全国性标准仍待完善。

比亚迪“天神之眼”通过海量本土道路数据训练决策模型，小鹏XNGP系统引入“影子模式”实时验证决策可靠性，头部车企正试图用技术手段构建安全护城河。行业共识逐渐清晰：评判车企智驾能力的最终标尺一定是安全，安全才是汽车品牌的立足之基。

从“语音助手”到“认知升级”

大模型重塑交互逻辑

春节前后，一场由国产大模型DeepSeek（深度求索）掀起的智能化风暴席卷汽车产业。短短几周内，吉利、奇瑞、比亚迪、长城、零跑等20余家车企宣布与DeepSeek深度融合，这场“上车潮”的密集度堪比两年前的ChatGPT狂潮。

“用户与车机的关系不再是‘命令与执行’，而是‘朋友式的对话’。”岚图汽车CEO卢放如此描述搭载DeepSeek后的座舱体验。在最新推送的逍遥座舱OTA 2.0中，系统通过DeepSeek实现了模糊指令理解、跨功能调度等能力，用户一句“我有点冷”即可触发座椅加热、空调调温、车窗关闭的联动响应。

这场技术普惠的底层逻辑是成本革命。开源证券数据显示，DeepSeek-R1的百万Token输出成本仅16元，较OpenAI类似模型（如o1）降低超过98%，大幅减少了智能座舱等应用场景的“智力成本”。吉利、东风等车企正基于此重构技术路径：前者将DeepSeek与自研星睿大模型融合，实现2000多个车载接口的智能调用；后者则计划在岚图、猛士等车型上部署多模态交互系统，让车辆具备场景化服务能力。

不过，当前大模型的核心应用仍集中在语音交互升级。奇瑞雄狮座舱依托DeepSeek实现更精准的语音指令响应，上汽智己则构建多模型插拔式AI矩阵。一位汽车智能化领域从业人士坦言：“如果只是比拼百科全书式问答，用户真实需求目前已被过度满足。大模型的真正价值在于打破车端数据孤岛，成为跨域协同的‘智能中枢’。”

耐人寻味的是，当二线车企排队接入DeepSeek时，智能化第一梯队的“蔚小理”“华米特”却集体静默。小鹏汽车董事长何小鹏在开工信中虽盛赞DeepSeek“震撼科技圈”，却未透露合作意向；华为、小米等科技巨头更专注于自有大模型与智驾系统的闭环开发。

这种分野折射出产业的深层博弈。对于新势力而言，AI能力是构建护城河的核心要素：蔚来投入自研芯片以摆脱对外部供应商（如英伟达）的依赖，理想通过MindGPT实现用车习惯的深度学习，华为ADS 3.0已实现端到端决策架构。上述智能化领域从业人士指出：“当智驾竞争进入认知驱动阶段，全栈自研成为头部玩家保持差异化的生死线。”

对于中腰部车企而言，DeepSeek提供了弯道超车的可能性。通过开源模型能够显著降低座舱开发成本，东风奕派、零跑等品牌得以快速弥补交互短板。国泰君安方面称，采用第三方大模型可大幅减少车企智能化研发投入，这让年销量不足50万辆的企业获得喘息之机。

然而，需要注意的是，DeepSeek并非“万金油”，无论是从引入DeepSeek到实现“数据—算力—场景”闭环生态，还是从大模型到专用模型的提炼，强化场景性与可靠性，抑或是通过低成本训练数据实现“0事故”并最终推动自动驾驶商业化落地，每一步都充满挑战。

■中国城市报记者 孙雪霏