【汽车人】卢晓说“一直在”的底气在哪里？

如果说合资1.0时代，是以市场换技术的时代，那么合资2.0时代，就是以本土研发引领市场的时代。

文 /《汽车人》吴毓

日前举行的上汽通用汽车2025经销商合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理卢晓以“上汽通用会一直在”赢得满场掌声。

今天的汽车市场，合资车企的日子都不好过。

其一是中国品牌与合资品牌“交换人生”。5年前的汽车市场由合资品牌主导，其销量几乎是中国品牌的2倍，5年后二者的销量占比完全逆转。日韩等国“本土品牌占据主导”的情形，已经在中国市场显现端倪。

第二是中国市场的马太效应愈加凸显。看得到的是比亚迪、特斯拉的市场份额扩大，看不到的是那些销量难以进入Top20的品牌，知名度扩散缺少空间，竞争力提升也缺少动力，销量与声量双双进入失速尾旋，最终的结局逃不过“强制平仓”。

在这样的市场态势下，卢晓何以放言上汽通用能够“一直在”？上汽通用又能不能如卢晓所说“一直在”？

一个不容辩驳的事实：合资品牌始终是中国市场经济不可缺少的一环。

即使我们不谈合资品牌带来先进工艺与标准的渠道作用，不谈其贡献税收、创造就业的稳定作用，不谈其推动社会可持续发展的支柱作用……也必须要承认，正是因为合资品牌的到来，市场主体得到丰富，市场竞争掀开帷幕。

从市场竞争中受益的，不仅有中国用户，还有中国品牌。

中国品牌的强大，确实有中国制造的实力不断提升、中国供应链的能力不断增强的原因。但不能回避合资品牌带来的压力与动力——迫使中国品牌不得不加快技术创新和管理变革，进而推动了整个市场的优胜（参数丨图片）劣汰，产品品质与用户体验才得以提高。

合资品牌目前确实出现了销量下滑、份额减少等问题，但中国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有改变，中国汽车市场需求升级和结构升级的方向没有改变。在这样的背景下，遵循经济规律才能发现长期趋势，立足长远才能不被短期波动所左右。

无论是强调规模收益的汽车行业，还是快速迭代的快消行业，都要遵从长期主义。

中国市场能容纳很多品牌，合资品牌与中国品牌也绝对不是非此即彼你死我活，而是共荣共生共同发展的关系。不同的用户人群、不同的市场定位、不同的价格区间，每个品牌都有自己的天地。

需要承认，中国的市场经济仍然是自主经济、平等经济、竞争经济与效益经济。自由竞争中，谁的效益更高，谁能为消费者提供了更具价值的选择，谁就是市场的王。

合资品牌/企业能否在中国市场继续走下去？不仅要看它能否以岁不我与的信心，对待人工智能的迅猛发展，补足智舱与智驾的短板；更要看它能否以新来者的初心，一如初见地面对中国年轻用户的价值喜好……

首先，智驾与智舱的短板，上汽通用已经在系统有序且前瞻未来地锻强。

它不仅拿到了全部新车型的产品定义权，以及全部数字化功能的开发权，还彻底颠覆了此前中国洞察-总部决策-泛亚研发的长链模式。这意味着，新车的软硬件会更中国，响应市场的数据也会更中国。

它还打造了全新一代智能座舱平台与全新一代智能驾驶平台。DeepSeek-R1大模型深度融入智能座舱系统，叠加原本的“文心一言”模型，带来融合AI大模型的协同进化。L2++级智驾辅助今年就会在新款新能源车型上全线部署，L3级智驾的接入也已经预留端口，在未来政策法规许可的情况下，上汽通用将有望成为率先量产L3智驾产品的企业之一。

其次，上汽通用已经做好准备，再续28年前的初心。

一方面，全新一代超级融合整车架构即将大批量应用。它以使用者的体验为核心，以更智能的体验、更敏捷舒适的驾乘为目标，将此前各司其职的底盘系统、驱动系统、电子电气架构等全部重构，瞄准的是智电时代下更多购车用户多元化个性化的需求。

另一方面，上汽通用今年将进一步加大对于销售渠道的投入，推动渠道的服务化转型，拓展渠道与用户的触点，强化用户对于渠道的信任，将追求极致服务作为品牌-4S店的共同目标。买车可以是低频的行为，但用户与品牌的接触应该是高频且高效的。

如果说合资1.0时代，是以市场换技术的时代，那么合资2.0时代，就是以本土研发引领市场的时代。而且，布局本土研发这件事，上汽通用在28年前就已经完成。

客观地说，由泛亚汽车主导的研发与验证能力，本就是上汽通用可以领跑中国市场的增压器。这一次发力智驾平台与智舱平台，也不过是重新调整了焦点。上汽通用再次回到行业第一梯队，只是时间问题。

显然，卢晓所说的“一直在”，不是时间维度的延展，不是空间维度的坐标，而是要成为合资品牌的领跑者。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。