内蒙古
越南国会455票高票通过，中越新铁路提上日程，预计明年就能开工，或将从中方这儿申请50亿贷款。越南的目的很明确，就是要通过这条铁路跟中方建立更深的经济联系。得知消息的菲律宾，估计已经悔不当初了。
2月19号上午，越南国会投票通过了连接中越两国的老街-河内-海防铁路项目方案，在459名代表中，有455人投了赞成票，如此高的票数说明在越南内部，对于这条新铁路的建设是毫无异议的，意见十分统一。这条铁路全长391公里，途径越南的7省2市，从越南老街省与中国云南河口北站的连接处出发，最终抵达海防市沥县，按照计划将在明年开工，最晚2030年建成。
这条铁路的成本预计是83.7亿美元，不是一笔小数目，光靠越南肯定是拿不出来的，所以中方将通过贷款的方式为该项目提供一部分资金，金额有可能是50亿。在铁路建造技术方面，中方也会提供帮助，中企估计会直接参与其中。估计会有观点认为，怎么又是中方又出钱又出力呢，这也太不划算了，需要明确的是，资金是以贷款方式提供的，中企参与建设也是需要付钱的，而且铁路建成会对我们也是有很大好处的。
先说说越南方面，经济上，新铁路能极大地拉动国内经济增长，促进沿线地区发展，更好地融入区域经济。目前越南制造业十分依赖从中国进口零部件，老旧铁路限制了贸易往来，而铁路建成后，运输效率将大幅提升、物流成本降低，因此产品竞争力增强。同时，新铁路将覆盖越南20%的人口，能极大改善民众出行条件，加强南北部联系，促进区域均衡发展。
对我们来说，这加强了与越南的经贸合作，为中国商品和技术的输出提供了更多机会，推动相关产业发展，越南丰富的稀土、铝土矿等矿产资源也能通过铁路运过来，为我国的供应链提供补充。在“一带一路”倡议下，中越铁路是重要成果，再加上中缅、中老铁路，三条铁路全面贯通中南半岛，并辐射整个东南亚，有可能因此而改变整个东亚的经济面貌和地缘局势。
只不过有人欢喜就有人愁，估计听到消息的菲律宾早就悔不当初了，曾经他们还希望能从中方这儿获取苏比克-克拉克铁路项目的资金和技术，但随着他们在南海海域的挑衅不断升级，导致关系逐渐紧张，中方选择从该项目退出，中菲的基建项目也就告吹了。
可以说，越南和菲律宾的选择形成了鲜明的对比，由此产生的影响也将天差地别，越南已经做出了榜样，菲律宾应该及时反思，希望他们不要在错误的道路上越走越远。
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