陕西
近日，上汽集团公布了2024年产销快报。数据显示，上汽通用五菱2024年累计销量为1340066台。相比上一年同期，上汽通用五菱的年度销量下滑了4.49%。
公开数据显示，2022年，上汽通用五菱的销量为160万辆，同比下滑3.63%；2023年，上汽通用五菱的销量为140.3万辆，同比下滑12.31%，下滑幅度拉大，而其2024年的销量只有134万辆，很显然，上汽通用五菱已经连续三年呈现出销量下滑态势。核心车型如五菱宏光MINIEV（参数丨图片）和五菱缤果虽仍保持一定市场份额，但已难掩增长乏力——宏光MINIEV在2024年销量仅为26.1万台，较巅峰期大幅缩水；缤果年销量21.0万台，仅相当于竞品比亚迪海鸥销量的一半。
这种下滑并非孤立现象。中国乘用车市场整体在2023年同比增长5.6%，而五菱却逆势下跌12.31%，表明其问题更多源于内部战略失误，而非行业周期因素。尤其是其依赖的微型车市场，随着消费升级加速，需求逐渐萎缩。五菱曾经的几款“销量王者”逐渐被星越L、比亚迪宋PLUS等中高端车型取代，暴露出低端市场红利消退的残酷现实。
五菱的销量下滑与其频发的质量问题密切相关。早期五菱以“皮实耐用”著称，但近年来投诉量激增，涉及动力系统、电子设备等多层面投诉。今年1月份，五菱旗下宝骏汽车的纯电SUV车型悦也被爆出“刹车失灵”，一时间舆论哗然。宝骏方面很快就做出了回应，称第一时间介入解决了用户车辆问题，相关的故障不叫“刹车失灵”，而是部分车辆存在软件bug，导致车辆制动助力降级，同时车辆会进入限速保护状态。
不过车辆出现故障的宝骏车主对这样一份声明并不认可，有车主认为宝骏在玩文字游戏，还有车主要求宝骏应该对其他没有出现故障的车辆全面检查以排除隐患。不仅是宝骏，五菱也不太平。有博主发现五菱缤果底盘下面的高压线束裸露在外，仅靠一根扎带固定，怀疑存在安全风险。
除了宝骏，被五菱寄予厚望的五菱星光也被消费者频繁投诉，涉及的问题包含了车窗控制失效、开启混动模式后发动机噪音大、雨刮器异响、中控屏黑屏、续航里程虚标等故障。更令消费者不满的是五菱对质量问题的应对态度。面对投诉，五菱多次被指“掩盖问题”——例如向短视频平台发送撤稿函要求删除负面视频，甚至被曝通过非正常渠道获取博主联系方式施压。这种“解决提出问题的人”的公关策略，进一步损害了五菱的品牌信誉。
主编点评
当市场从“性价比”转向“品价比”，曾经的“神车”若不能摆脱低端路径依赖，终将被时代淘汰。五菱需要的不只是销量回暖，更是一场从产品到品牌的全维度革新。否则，“国民神车”的称号，终将沦为怀旧叙事中的一抹剪影。
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