第五代EA888，神机进化还是挤牙膏？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

大众又搞区别对待了？！当然，这一次不是什么坏事儿，而是他把第 5 代 EA888 发动机，在国内量产首发，第一款用上五代 EA888 发动机的车型将是上汽大众途昂（参数丨图片） Pro。那么，这个第五代的 EA888 发动机，与之前的三代四代有哪些不一样？稳定性怎样？维修保养费用会不会增加？今天咱们聊聊这个话题。

其实一句话总结，五代 EA888 就是保时捷玩剩下的技术。就比如新增的 VTG 可变截面涡轮，最开始就是给保时捷 911 用的，后来下放给了保时捷 718，现在又给大众的车子用上了。相比之前第四代 EA888 发动机用的废气涡轮增压，新的可变截面涡轮的优势，主要还是能有效改善低速状态下的涡轮迟滞问题，这时候再配上 500bar 的高压喷嘴和强化过的曲轴、连杆、活塞等等核心部件，最后带来的就是 272 马力 / 400 牛米的数据。

而同样是 2.0T 高功率发动机，现在主流的像是宝马 B48B20 高功率版是 245 马力 / 400 牛米，奔驰的 M254 高功率版是 258 马力 / 400 牛米，凯迪拉克的 LSY 是 237 马力 / 350 牛米，福特的 ecoboost 245 是 254 马力 / 393 牛米…… 换句话说，如果你只看账面参数，那第五代 EA888 确实有两把刷子。

但是，有一点需要注意，就是咱们目前看到的，只是高功率版发动机的数据，后期除非大众自己放弃，像现在的帕萨特那样，不玩高低功率，否则对于咱们来说，想要买到这颗发动机，那预算肯定要往上提一提。

其次，很多人也会担心，这新款发动机会不会稳定性不太行。那以目前的情况来看，大众之前给这颗发动机，做了 2.5 万小时的台架测试、50 周的极端路况试验、600 万公里的整车试验、在高温高寒高原进行的动力总成三高测试，以及 100 万公里强化路况试验等等，所以从理论上来说，属于验证之后再上市的产品，而且五代也是在四代基础上改进而来，也不是全新研发的新产品，理论上稳定性不会有大问题。

但是，想想之前一代，二代，三代 EA888 发动机，也是号称经过各种测试以后才上市，实际使用中也出现过各种问题，烧机油那都是家喻户晓的事了，什么活塞环卡滞、节温器漏水、水泵漏水、凸轮轴传感器故障等等，号称一台 EA888，养活一批修理厂。所以，假如各位真的对五代 EA888 心动，也别急着冲动，最好等上市一段时间以后，看看实际车主的反馈，再决定要不要入手。

还有很多人疑惑，为什么国内要跳过 4 代 EA888，直接用第五代机型，其实这个说法是不准确的，因为之前你如果买过纯进口的大众、奥迪、保时捷车型，就比如途锐、不带 L 的 A4、A5、A7、保时捷 MACAN 等等，你会发现他们早就用上第四代机头了。当然，这里也有个特例，就是上汽奥迪的 Q6，用的也是全进口的第四代 EA888 发动机，所以严格意义上来说，第四代 EA888 并不是没有进入国内市场，只是没有国产化而已。

而之所以大众要跳过第四代，直接国产化第五代 EA888，我觉得主要还是成本和时间的问题。一方面，之前的三代 EA888 发动机，早在 2016 年的时候，就给国产的帕萨特用上了，随后在 2017 年又给迈腾、辉昂、途昂等等车型用上。换句话说，这颗发动机已经在国内造了 9 年，各种生产成本早就被摊薄了。而第四代 EA888 发动机，不仅用了各种新材料和新工艺，而且整体的零部件成本，据说就提高了 30% 以上。这时候，看看国内市场的竞争激烈程度，想想大众的车型动不动骨折销售，他们自然也就不会去用新款发动机。

另一方面，第四代 EA888 发动机是 2022 年 11 月 4 日在德国首次亮相，如果当时把第四代机头国产化，势必要结合国内市场的燃油品质、道路工况等等，进行本土化的调校和适配，而参考之前第三代 EA888 在 2011 年亮相、2016 年国产的时间线来看，假如他们真的把第四代 EA888 进行国产，哪怕再怎么压缩时间，今年能不能正式装车都是个谜。不仅如此，再加上 2024 年 5 月 8 日，欧 7 排放标准正式发布，预计实施时间将是 2026 年左右，大众自己也要为以后做打算。

根据先前的一份计划表来看，其实在 2024 年的时候，就应该亮相低功率版的第五代 EA888，然后再跟进高功率版的产品，那现在估计是为了更好的打市场，所以先发亮相的是高功率版本，后续再去跟进中功率版和低功率版的产品。

最后，就是很多人关心的，换装了第五代 EA888 以后，车子的维修保养成本会不会增加。我觉得以大众的市场占有率和车型保有量来看，整体的费用应该会和现在差不多，毕竟这套动力系统除了在中国的工厂生产之外，还会在大众的德国、匈牙利、墨西哥以及印度工厂生产，换句话说，第五代 EA888 的配件有足够的产量作为基础，那后续的修理成本也就会越来越低。

说到底，即将正式亮相的第五代 EA888 只是一个开始，马上 3 月份新发布的途昂 Pro 也只是一道开胃菜，后续的各种新车，像什么奥迪 Q5L、2.0T 的保时捷 Macan、途观 L 的高功率版，甚至上汽奥迪的 A5L 等等，都会用上这颗发动机。所以，哪怕你看上的车子，暂时还没用上这颗发动机，我觉得也不用着急，因为按大众的一惯操作来看，换装这颗新机头只是迟早的事情。

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