记者体验：1元“宝宝巴士”，便利与挑战并存

齐鲁晚报·齐鲁壹点 李静 李苗 郭辰昊

近几月来，出现在青岛街头的“宝宝巴士”成了当地的“网红”。实际上，早在2023年初，济南便推出了首条小巷公交线路。经过两年的发展，目前济南已经累计开通小巷公交24条，日运量2.3万余人次。

此外，重庆、日照、深圳、上海等地也在近几年陆续给公交“瘦身”，不难发现，公交小型化在全国范围内已是大势所趋。而这种小型公交究竟为居民带来了怎样的便利？大型公交面临怎样的困境？小型公交又能否解决城市公共交通问题？近日，齐鲁晚报・齐鲁壹点记者乘坐济南577路、568路和508路等多路小型公交车，对此展开了深入探访。

畅行泉城“毛细血管”

这些小型公交车车身为红色，长约6米，仅比普通小汽车长1-2米，宽2.02米，小巧的车身带来不少优势。

小型公交最小转弯半径不到8米。相比大型公交来说，这种小型公交在弯道转弯、会车错车时的难度降低了不少，一定程度上解决了常规公交车难以进入小街小巷的问题。

比如 ，577 路进入芙蓉街后，街道狭窄，仅容私家车大小的车辆通行，大型公交无法进入，而小型公交车便能轻松应对。乘客许先生表示，这种小型公交车很适合在街巷行驶，进出方便。

这些小型公交车在行驶途中，在遇到堵车时也能看到优势。就算在贡院墙根街大明湖站附近和县东巷泉城路路段偶有堵车，它们也只需三四分钟就能恢复通行。

记者了解到，577路发车间隔为8-13分钟一趟，比常规公交车15-20分钟的间隔更为频繁。此外，记者晚上7点左右乘坐568路时也发现，从天桥南到八里桥路段仅需15分钟，远低于常规公交的行驶时长。

通往“最后一公里”

小型公交车票价仅1元，每车设10个座位，运营成本较低。“这小车挺好！”

作为景区线路的小型公交，其乘坐率不比常规公交低。来自外地的陈先生表示，乘坐通往景区的577路公交既方便又便宜，感觉还很有意思。

作为社区线路的小型公交，它能有效解决居民出行“最后一公里”的问题。

乘客徐女士认为，大公交可以解决上下班高峰期人流量大的问题，其他时候小型公交的存在恰到好处。“这种进社区的小公交就很方便、亲民。”

乘客贾女士住在天桥南附近，她感慨：“原来没有568路时，出行太不方便了。附近居民区多，居民坐公交要么得跑到最西边，要么得去堤口路。现在有了这趟车，方便多了。”还有一些常坐车的老人纷纷表示，他们对车次时间很熟悉，出小区就是站牌。

效益问题成为挑战

在体验中，记者发现，乘车人群以老人居多，但不同线路的乘客情况有所差异。

在老胡同社区等站点，上下车的多为老年人。乘坐508路的许先生对此感受明显：“我昨天下午坐了一圈，发现车上有一多半都是老年人。”

577路的很多站点位于景区，在周末和节假日，年轻乘客则比较多。“今年春节期间，不少人来打卡这辆车，都夸赞小车漂亮，尤其是星空顶。”577路司机李师傅说。

记者发现，这类小型公交面临一定的效益问题。“真的就是为了方便群众出行。”568路梁师傅表示，该线路已开设两年，沿途多为社区，使用免费卡的老人居多，收益并不理想。小型公交能“跑”多远，是否可以解决城市公共交通问题，还有待于时间的检验。

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