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要说中国快递哪家强，那必须是中国邮政了。
别看他现的递送速度没有那三通一达强，跟顺丰的效率更是没得比。但它强在四通八达，在中华大地上就没有邮政到不了的地方，即便是在青藏高原最偏僻的一隅，他也能拉着小毛驴将你的货物完好送到。它的强还强在稳，使命必达，据传有人将信件寄给了失联多年好友的旧址，邮政居然都能将搬家多次旧友给找出来。当然各位法律文殊、录取通知书只有使用邮政快递寄送，才能有效的避免分歧和麻烦。即便到了战争时代，邮政也将成为我们信息的生命线，据传全面抗战后，沦陷区唯一没有跟随国府撤离的部门就是邮政部门，唯有他们坚守了下来。
那么，他为什么能这么强呢？因为他是中国唯一一家国家认证的快递，唯一一个由国家支持的物流系统。
其实，中国的物流快递系统年代相当的久远。最早，最早可以追溯到先秦时期。
据传，夏王朝为组织治理洪水，因此需要组织起完善的通信和运送体系。因此，夏朝首先设立了“牧正”、“庖正”和“车正”这些交通相关的官职。随着官方信息传递和交通体系的建立，通信和物流体系自然方便了许多，对于大型工程的调度运作也有了极大的帮助。
经过一段时间的发展，到了西周时期快递交通体系的制度已经相对完整，当时的官方称这个体系为“邮驿”。此时的“邮驿”体系已经有了多种不同的传递方式，如边境的传书机构人称“邮”；而让善于长跑的人来传递信息或公函则称“徒”；长途文书则由车递送，并在沿途配备有休息站，称“馆”“市”或叫“委”。据传此时的通信邮驿的效率已经相当高。穆天子会西王母时，收到国内的叛乱信息，于是千里奔袭用了三天三夜赶回镐京平叛，这速度可谓是“一日千里”了。
到了春秋时期，各大诸侯国都有自己的驿站体系，如楚国的“驲”、郑国的“遽”、而各国通用的称呼则是：“传”。此时甚至已经发展出了私人有地系统，《史记》中就提到了战国四公子之一的信陵君就有这自己的专用的传报系统，效率甚至高过魏王，而这也是他之所以被魏王猜忌的原因之一。
秦朝一统天下后，车同轨，书同文，并建立了四通八达的“驰道”。可以算是历史上最早的高速公路了。秦时驰道宽50步，比如今的双向八车道还宽，全长大约六千多公里道路两旁用金属锥夯筑，每隔七米栽种一棵树，放到如今也是相当厉害的道路交通体系了。据传汉昭帝去世后，大将军霍光千里奔袭主持丧礼，一路狂奔三个小时就走了一百三十五公里，大概每小时可以行进四十五公里，当然代价是因此跑死了数匹马。可以说，这已经是达到古代马匹运输的极限了。
与道路交通系统配套的事秦朝的驿传系统的发展，形成了“传、邮、驿”体系，分别对应着车、人、马的递送方式，且沿途设置了“传舍”、“馆舍”和“邮亭”作为修整场所，刘邦早年就是一个邮亭的亭长。
前面我们提到，在战国时期就已经出现了私人的信息渠道，但那都是为权贵服务的，普通平民的信息和货品递送还这只能靠人们顺路代送。但到了秦朝，士兵们都能够递送自己的家书，并让亲人们为自己邮寄物品了。
汉代的《古诗十九首》就有两首关于捎带信件和物资的诗。
“客从远方来，遗我一书札。上言长相思，下言久别离”
“客从远方来，遗我一端绮。相去万余里，故人心尚尔。”
当然，随着时代的更迭，快递系统还在不断地发展，由于篇幅所限，我们在后面的文章继续聊聊唐宋以及之后的快递体系的发展。
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