看了韩国1月拿下13艘造船订单，再看中国新船订单数，实在想不到

历经多年的发展，我国现在的造船业实力与规模早已得到了世界的认可，还连续拿下了14年的全球最多的造船订单。

不过前段时间，被我国抢走“造船王国桂冠”的韩国，那边的不少媒体却开始发文庆祝，在刚刚过去的1月份拿下了13艘造船的订单。

相比之下，我国上个月到底接下了多少新船的订单？韩国这个成绩又为何会被韩媒拿出来炫耀呢？

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«——【·韩国与中国造船业的较量·】——»

近日，韩国造船业传来喜讯，2025年1月份他们承接了13艘造船订单，总计吨数达到90万CGT，全球占比62%，目前已经远远超过了中国全球占比19%的数据。

单看这个数字的话，13艘船确实不算太多，但仔细分析就会发现其中大有门道。这13艘订单中，有12艘是技术难度极高、造价昂贵的液化天然气（LNG）运输船。

LNG船的建造难度非常大。因为液化天然气需要在至少零下162度的环境下储存，这就要求船体材料必须能承受极度低温，材料选择不当的话，极度低温就会导致材料变脆，根本无法建造成船。

而这样高难度的船，今年1月份韩国就接到了12艘LNG船的订单，确实看上去这个数据十分的华丽。

相较下，中国1月份的造船订单却没有想象中的那么亮眼，中国1月份承接了21艘订单，总吨数27万CGT，占全球市场的19%。这个数字确实比不上韩国的62%的全球占比。

而且这21艘订单中像LNG船这样的占比却非常的少，几乎都是一些小体积船的订单，这也导致我们的总吨数比韩国要差一些。

但是，如果我们把目光放得更长远一些，就会发现中国造船业其实也在飞速发展，并且早就将曾经世界领先的韩国造船业远远的甩在了身后。

近年来，中国造船不仅在普通船型上保持优势，还开始了自主研发的进程。2024年，中国自主研制的首艘新型大型LNG运输船正式交付国外用户，打破了国外在该领域的垄断。

这一成就的意义非常重大。要知道，即便是韩国这样的造船强国，在建造LNG船时核心技术依然掌握在法国GTT公司手中。

韩国每建造一艘LNG船都需要向法国GTT公司支付约1000万美元的专利使用费。而中国已经自主研发并掌握了核心技术，从这个角度来看，中国的技术水平已经超越了韩国。

事实上，中国造船业已经连续15年保持世界第一的地位。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量，中国都稳居世界第一。1月份的数据只是暂时的，并不能代表整体趋势。

以上海沪东中华造船厂为例，该厂在2025年创纪录地同时在建19艘LNG运输船。更令人惊叹的是，他们的船坞周期已经排到了2030年底。

这充分体现了中国造船业的实力——不仅质量高，而且建造速度快，各方面都展现出了大国工匠精神。

«——【·中国造船业的崛起之路·】——»

韩国这次大肆宣传1月份订单数量超过中国，其实也反映出他们内心的不自信。曾几何时，韩国是世界造船业的霸主。

像2006年的时候，那一年全球一共签署了35艘LNG船的订造合同，而韩国就承接了33艘船的制造任务，剩下的两艘则一艘归日本，一艘归欧洲负责。

而在韩国造船业最辉煌的十年里，韩国的造船完工量一度占到了全球的46%，高出日本15个百分点。

在全球十大造船厂中，韩国造船厂就占五家，围绕着造船这条产业链就为韩国创造了近百万个就业机会，年进出口额高达500多亿美元，一度成为韩国名副其实的支柱产业。

但近年来韩国造船业的发展势头却逐渐减弱，尤其是这几年已经被中国远远甩在了后面。

2024年，中国造船业取得了一系列令人瞩目的成就。从数据上讲，造船完工量，中国占全球的55.7%，这意味着全球每交付两艘船，就有一艘是中国制造的。

其次是手持订单量，中国占全球的63.1%。最后是新接订单量，中国占全球市场的74.1%。

更值得一提的是，2024年全球18种主流船型中，中国接到了14种船型的新接订单，并且在这些船型中的新接订单量都位居全球榜首。这充分展示了中国造船业的综合实力。

除了数量上的优势，中国造船业在质量和技术上也取得了重大突破。2024年，中国交付了国产首艘大型邮轮"爱达·魔都号"。

这艘邮轮全长323.6米，总吨位13.55万吨，相当于24层楼高，拥有2125间客房，最多可载5246名乘客。

"爱达·魔都号"不仅在规模上令人印象深刻，其内部设计也体现出了中国的文化特色和服务理念。

例如，邮轮内部融入了敦煌元素，在保留国际邮轮风格的同时，也展现了中国的文化魅力。此外，邮轮在客户服务体验方面也做了很多创新，大大提升了乘客的满意度。

除了邮轮，中国在其他船型上也有了显著进步。比如11.4万吨的成品油船"海洋侦探"号、自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船都在2024年成功交付。

这些成就表明，中国造船业已经在世界舞台上占据了重要地位。

«——【·中国造船业的发展前景·】——»

回顾中国造船业的发展历程，我们可以看到一个清晰的上升轨迹。从最初的追赶者，到如今的行业领导者，中国造船业用实力证明了自己的价值。

未来，中国造船业还有很大的发展空间。在技术创新方面，中国已经开始在一些高端船型上取得突破，比如LNG船和大型邮轮。

随着研发投入的增加和经验的积累，中国有望在更多高附加值船型上实现突破。

当然，发展道路上也不是一帆风顺的。中国造船业还面临着一些挑战，比如高端人才短缺、核心零部件依赖进口等问题。

但是，只要继续保持开放创新的态度，坚持走高质量发展道路，中国造船业就一定能够在未来取得更大的成就。

总的来说，虽然韩国1月份的造船订单数据很亮眼，但这并不能掩盖中国造船业的整体优势。

中国造船业已经走在了世界前列，未来还将继续引领全球造船业的发展方向。我们有理由相信，随着时间的推移，中国造船业会创造出更多令世界惊叹的成就。

对此，大家是如何看待中韩两国之间造船业上的差距的呢？可以在评论区一起交流看法哦~

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