45万元买奥迪Q7，“一口价”成车企促销“利器”

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

“您要是看好了就赶紧下定吧，现车不等人，目前这个价格已经是最优惠的了。”《华夏时报》记者走进北京博瑞详星奥迪4S店时，销售经理小吴正忙碌的接待前来询价的顾客。

自奥迪Q7传出“一口价”的消息后，近期各地终端市场的奥迪车型销量火热。小吴告诉记者，北京地区奥迪Q7全系车型（售价）都有17万元左右的降幅，其中45 TFSI 黑武士版裸车售价已经低至45.7万元，消费者还能叠加至高1.5万元的置换补贴。

起售版降至历史新低

《华夏时报》记者查询一汽奥迪官网了解到，目前奥迪Q7共有45 TFSI quattro Sline黑武士版、55 TFSI quattro Sline黑武士版、55 TFSI quattro Sline运动型、55 TFSI quattro Sline尊贵型四款车型，售价区间在60.98万—80.48万元。

根据终端市场的报价，在享受一口价之后，45 TFSI黑武士版售价降至45.99万元，较官方指导价60.98万元直降14.99万元；55 TFSI运动版和55 TFSI黑武士版售价53万元左右，相当于官方指导价70.48万元的七五折。这一价格已接近国产宝马X5（指导价61.5万—80万元）。

但想使用一口价的优惠，是有条件的。小吴对记者介绍道，目前一口价仅支持贷款购车。以Q7 45 TFSI 黑武士版为例，选择贷款购车的消费者可享受最低45.7万元裸车价，而全款购车的话，价格则回升至51万元，两者价近6万元。

“金融方案最长贷款期限可做5年，首付最低可至20%，利率区间在1.88%—5.88%，一年利息大约26500元，可以提前结清贷款。”小吴说，北京地区都存在类似价差，全款购车价格普遍高于贷款方案3万—5万元。

除了北京外，全国不少地区也有类似的购车政策。例如浙江地区，奥迪Q7 45 TFSl黑武士型限时售价46.99万元，45 TFSI运动型售价为48.39万元，55 TFSI运动型售价为54.39万元，55 TFSI尊贵型售价为61.99万元；福建地区，奥迪Q7限时售价46.39万元起；湖南Q7 45 TFSl quattro S line 黑武士型(五座)售价为46.98万元。不仅如此，湖南地区的奥迪Q7还能拿到不少其他优惠。

虽然各大地区的售价有所差别，但奥迪Q7起售版车型基本都已进入50万元以下区间。另外，热销也导致现车资源紧张。《华夏时报》记者咨询上海一汽奥迪经销商了解到，目前店内仅存55 TFSI quattro Sline运动型，其他车型暂时没有。北京地区仅有45 TFSI黑武士版库存，其余车型均需预订。由于奥迪Q7是进口车，补货周期长达2—3个月，等待时间可能会影响消费者最终购车决策。

“一口价”成车企抢占市场新策略

曾经，奥迪Q7也有过辉煌时刻，但近年来其销量情况却不太乐观。随着宝马X5和奔驰GLE的国产化进程加速，进一步挤压了奥迪Q7的价格空间。数据显示，2024年奥迪Q7在中国市场累计销量仅为14772辆，远低于宝马X5的87812辆和奔驰GLE的44371辆。

与此同时，自主品牌新能源车型凭借智能化配置和高性价比，对其市场份额造成进一步冲击。为了提升销量、缓解库存压力，奥迪不得不采取降价策略，以增强市场竞争力。

“奥迪Q7这轮降价，将对同级豪华SUV市场产生连锁反应。宝马X5、奔驰GLE以及沃尔沃CX90等车型或将面临巨大的降价压力。”汽车行业分析师刘一鸣对《华夏时报》记者表示。

奥迪并非首个尝试“一口价”策略的合资品牌。事实上，2024年，上汽集团旗下多个品牌就高调推出“一口价”，包括上汽大众和上汽通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克，以及上汽MG等都纷纷加入。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊在此前谈及一口价时表示：“我们不认为（一口价）只是简单的一个降价，我们希望通过一口价消除传统的定价模式给消费者带来的不确定因素。上汽大众是第一个推行一口价的车企，这个政策可以帮助企业和用户的沟通更直接、透明，可以省去用户货比三家、去不同经销商处询问折扣力度的成本和顾虑。一口价本质上是厂家把利润提前让给消费者，也让经销商把关注度更多放在服务上，为用户提供更加优质的服务。”

和以往降价清库存做法不同的是，2024年参与“一口价”的车型多为销量较好的“神车”。像上汽大众全新帕萨特Pro、东风日产天籁等均为热销车型，都在价格层面展现出较大的诚意。就连定位豪华品牌的凯迪拉克，全新XT5的限时一口价也低至26.59万元起。

2025年，多家车企跟进“一口价模式”。据不完全统计，自1月开始，先后有超过30家车企开启降价模式，从新春礼包、补贴兜底、限时让利再到一口价，基本完全覆盖。

“‘一口价’模式是一种价格透明化的举措。”乘联会秘书长崔东树认为，“一口价”模式提高了购车体验和市场的透明度，尤其是在燃油车市场，成为车企抢占市场的新策略。

数据显示，在“一口价”带动下，多款车型的市场销量有了一定提升。其中，昂科威Plus 2025年1月的订单量为14206辆，同比上升110%；上汽通用也实现了月销量六连涨和利润回正。

崔东树认为，尽管价格战不可能在短期内消失，但国内汽车市场应以稳定、健康、有序的发展为基础。汽车市场在经历了价格战洗礼后，在“技术为王”基础上的新促销模式成为车企赢得市场的关键。

但在刘一鸣看来，短时间内，“一口价”虽是促销量的一大利器，但“鸡蛋不能放在同一个篮子里”，要将提升销量的重任全部押宝在“一口价”模式上，显然是不现实的。“‘一口价’仅仅是一个开始，更强的产品力、品牌价值才是车企获得更长久生命力的根本。”刘一鸣谈道。

责任编辑：李延安 主编：于建平