除了百万售价，华为「尊界」S800 到底「尊」在哪儿？

备受关注的鸿蒙智行首款百万豪车尊界 S800，终于揭开了神秘面纱。

2 月 20 日，鸿蒙智行品牌在深圳召开技术发布会，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东登场对即将发布的尊界 S800，进行更多技术解析。

从技术上说，尊界 S800 搭载了鸿蒙智行目前几乎所有前沿的技术，华为希望将车辆的智能化能力从「被动智能」提升至「主动智能」。

而在应用场景上，发布会上展示了在高速爆胎、前后夹击等各类极限场景下，尊界 S800 通过主动智能能力，提供更安全的体验。

现在，唯一的问题就是，这些技术展示，究竟能不能撑起尊界的「百万定位」。

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什么是好车？标准正在变化

汽车工业发展了上百年。传统燃油机械时代里，发动机和变速箱所代表的机械性能，是评判一辆车好坏的关键，也是每个品牌展示自身技术和产品实力，构建不同品牌形象时的关键。例如，超豪华品牌劳斯莱斯会和 V12 引擎绑定，而日系车则往往凭借出色的能耗表现赢得大众市场。

电动时代的来临，带来了改变的可能。

一开始，电机的出现，让动力在电动车上可以做到比最高性能的燃油车还要更猛、更极致。

以全球最知名的电动车品牌特斯拉为例。如今提到它们，很多人会想到造火箭的马斯克和在全球范围内领先的 FSD 高阶辅助驾驶技术。但实际上，在创业初期，动力曾经是他们很关键的宣传点。2006 年前后，马斯克拉来当时的加州州长施瓦辛格、前迪士尼 CEO 迈克尔·艾斯纳等名流为特斯拉首款超跑 Roadster 站台，核心就是要秀出其 1.9 秒的零百加速能力。

不过，随着电动化技术的发展，电机成本下降，单纯的直线零百能力也逐渐变得「平权」，20 万级别的车如今也可以做到 3 秒级别的加速能力。单纯的速度不再是差异化的特征，品牌需要找到新的发力点。

具体来说，各家有不一样的思路。有的卷服务、有的卷极致的补能体验（如换电）、有的卷车内空间，但有一条发展趋势是清晰的：

智能化。

「软件定义汽车」这句老生常谈，放在 2025 年依然不会过时。或者更准确的来说，可以微调成「智能化定义汽车」。

过去几年里，我们可以看到智能化能力在以下场景的应用和落地：

在智能驾驶领域，绝大部分主机厂已经做到了高速、城市快速路等半封闭路段里的 L2+能力，即车辆可以自主完成进出匝道、自主超车等能力；而在泊车场景里，智驾系统也可以完成大部分泊车任务。

在座舱领域，智能语音等功能逐渐开始改变人车交互的习惯。语音正在逐渐取代实体按键，成为大多数人更习惯的交互形式。同时，得益于电动化带来的空间布局改善，电动车在同级车里可以拥有更大的空间，因此也越来越多车企开始注重车里的娱乐功能，「冰箱彩电大沙发」也就自然受到了很多家庭用户的青睐。

所以，如今评判一款车优秀与否，不仅包括传统时代对机械素质的考量，和智能化有关的技术及体验，也越来越受到消费者的关注和期待。

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百万豪车的「极致体验」？

鸿蒙智行旗下的「尊界」品牌，肩负着冲击豪华市场的任务。其首款车型尊界 S800 自去年亮相以来，就受到了广泛关注，甚至不少人把它和劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型进行对比。

已经打上豪华标签的尊界 S800，如何与这些经典豪华竞品竞争？

华为给出的答案是，在智能化方面提供「人无我有」的技术稀缺性。

当天的发布会上，华为展示了部分新技术以及应用场景。

首先，华为推出了全新途灵龙行底盘。余承东表示：和传统底盘相比，途灵龙行底盘最核心的变化就是希望把事后补偿的机制，变为事前提前感知。

以很多消费者都熟悉的冰雪路面防滑场景为例。在传统底盘里，ESP 电子稳定系统通过在转向器、车轮等不同位置布置相应传感器，在车辆发生打滑失控趋势时介入，通过施加不同的控制指令，达到稳定车辆状态的效果。

这样的响应时间，一般在事件触发后的 10-200ms。

途灵龙行底盘的逻辑则是通过包括 ADS 感知、云端数据、车辆信息等，构建一个「融合感知系统」，用推理、计算等方式，意图在事件触发前的 50-200ms 内提前响应，通过车身、动力、悬挂、转向、制动、热管理六大系统的协同控制，提前进行决策。

余承东在发布会上借用了最近爆火的 AI 概念，称途灵龙行底盘把底盘带入了「自主智能时代」。前一段时间在网上被热议的尊界 S800 过坑时「白沙不扬、踏水无痕」，就是基于这个原理实现的。

发布会上，尊界 S800 展示了冰雪路面失控、高速爆胎、转弯时外侧前胎爆胎等极限场景，展示基于智能底盘和智能车控带来的极致安全能力。

团队展示的第二项技术，华为将其命名为「天使座主动安全防护」——实际上就是智驾能力在安全场景下的极致应用。

发布会上展示了一个极限场景：在高速上面对前车刹停、后车跟进的情况里，前后雷达可以捕捉到相关信息，做出转向避让而非简单刹停的行为，避免了遭遇前后辆车的「夹击」。

而支撑做出这样决策的重要原因，在于感知硬件上的豪华配置。尊界 S800 搭载了 4 个激光雷达、11 个视觉摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 个角毫米波雷达。其中「4 激光雷达」的布置，恰恰加强了侧面和后向的感知能力。

蛇年开始后，比亚迪喊出「全民智驾」的口号，把智驾拉进 10 万元以内。智驾功能注定将成为今年消费者在购车时关注的一项配置。

不过，即便都是「智驾」，不同车型由于硬件配置、软件优化等，其能力也可以有较大差异。例如，四激光雷达能提供的感知信息量，显然就会比纯视觉方案更多。面向大众市场的走量车型，可以通过优化工程能力，部署性价比更高的方案；而面向豪华市场的车型，「性价比」就不该再是第一考量，更重要的是为消费者提供最极致和专属的体验。

和主动安全能力部署类似的还有电池方案。发布会现场，余承东透露尊界 S800 将搭载 65kWh、6C 的增程电池（从 10%-80% 充电只要 10.5 分钟）——现在市面上不少入门款的纯电车型，电池都没有这个增程的电池容量大。

其他还有空气质量「比西双版纳还好」的 ALPS 2.0 座舱、可以自己主动拐弯的 2.0 车语系统、在隧道和山里都不会失联的星河通信。总之，华为这次发布会的核心，就是要给展示尊界的目标用户，展示在各种场景里，这款车可以提供的极限能力和极致体验。

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能抓住豪车用户的心吗？

尊界 S800 预售价为 100 万-150 万元，正式上市时间定在 5 月底。在还有大约 3 个月时间里，团队还可以对多项功能以及至今神秘的内饰进行最后优化。

如此高昂的定位和价格，尊界 S800 的核心受众可能是「78S」（指宝马 7 系、奥迪 A8、奔驰 S 级）的用户。这些产品的价格区间和尊界 S800 高度重合，而尊界竞争的思路是，可以提供目前同价位燃油车完全不具备的各种智能化功能。

这基本和此前问界 M9 在 50 万级别 SUV 市场里竞争的思路相同，简单，但足够实用。

目前，奔驰迈巴赫的销量说明中国 200 万以内高端商务车的市场容量大约是 6000-8000 台/年，而尊界 S800 如果能达到 4 位数的销量，已经是个不小的成功。

本文源自：极客公园