凭什么说即将上市的东风本田S7会是“史上最强纯电本田”？

合资汽车到底还值得买吗？这大概是过去一段时间后台用户提问最多的问题之一。

这种问题的高频出现并不让人意外，近两年的合资车企，无论是新能源领域的动作，还是整体销量，都不尽如人意，处于转型的阵痛期。但是，我一直拒绝回答这种非常肤浅的问题，因为答案显而易见，尽管过去两年的合资车企表现确实不好看，但也绝没有沦落到不值得购买的地步，且转型阵痛期是必然，并不直接代表转型一定失败，一定造不好新能源汽车。但架不住提问的人多，那就以这篇文章做个回应。

其实合资车企屡遭质疑的核心就一个：合资车企到底有没有能力造好一款适应未来市场的新能源汽车？

口说无凭，有没有实力得靠产品说话。在评估最近新上市产品的重要性时，倒有一款即将于3月上市的全新合资新能源新品走入了我的视野，它便是东风本田S7。在我看来，从东风本田近两年一系列的举措来看，它都是很有可能代表东风本田乃至合资车企回应质疑的存在。至于原因，下面给大家一一罗列。

关于品质

可以永远相信东风本田

选择东风本田的用户，实际选的就是安心踏实、稳定可靠。在经历了跟直接用户的多次讨论和同行之间的多轮对话后，我得出了这样一个结论。

这种能在数以百万计的用户群体中，铸就高度一致的好口碑形象，很难通过短期内的客户维护、标准升级来达成，背后的答案往往只有一个，长期主义对自身产品的高品质要求。

东风本田在一系列直接的品质评比中屡获大奖便是最好的佐证，最近获得的便有：在2024中国汽车质量盛典中斩获4项质量大奖；在2023年度中国燃油车品牌质量排行中荣获燃油车品牌质量排行第一；JDPower2024中国新车质量研究报告显示，东风本田荣获主流品牌新车质量第二名。

而在电动化时代，东风本田这种品质为基的长期主义风格也得到了保留。在前不久落成的本田全球首个新能源工厂中，更高标准、更严要求的检验流程也证实了这一点。

以往，都说日系车车漆薄，容易刮伤，匀称度和质感也都略逊于同级德系、美系产品，但这一点在此前上市的灵悉L中首次引入的水性双色工艺便提升了车漆涂膜，在耐腐蚀和剐蹭方面较以往有了很大提升，整体车漆的光泽度和质感也较过去有了明显改进。

在这种肉眼可见的提升背后，除了生产工艺的优化，更多是高品质的检验标准，提升了产品品质。要知道，每一辆在此工厂下线的新车，都需要经过全新多功能斑马线的检测，其油漆瑕疵检测率可达100%，任何一款次品都需要经过返工和检验，直至达到标准，杜绝了次品到达用户手中的可能。

而这仅仅是各种检验标准的其中一小部分，如底盘方面的多项视觉检查，融合检测算法，最大程度降低漏判、误判率，以此保证每辆交付到用户手中的新车都是无限趋近于完美的极品。可以说，对于车辆品质，东风本田就是一个容不下一点瑕疵的终极强迫症。

除了产品检验、生产标准的再升级外，该工厂还是整个本田生产体系中智能制造的代表，通过技术创新、工艺创新确保制造环节绿色低碳，配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术，整座工厂拥有极高的自动化率，其每一个环节精密要求和低误差，提升了整体的产品品质保障能力。同时布置8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理。用长久稳定、可靠、精确的机器代替人力，配合上智能排产系统，其工厂的生产效率和生产精度都有了显著提升，这或许便是该工厂能斩获斩获“2024汽车制造超级工厂”称号的原因所在。

也就是说，东风本田依托于全新的新能源工厂，有能力生产出符合东风本田一贯标准的高品质新能源产品，出自此工厂的东风本田S7，也将延续高品质的好口碑。无论在哪个时代，面对主流用户，好品质都将是打动用户的利器。

智能赋能驾控 “本田魂”再进化

除了品质外，关于“本田”二字的注解中也离不开驾控，不可否认，作为在全球市场打拼下来的佼佼者，本田拥有自己的“本田魂”，并且从未改变，此前几款新能源产品的销量虽不佳，但其驾控却从未遭人诟病。

这种表现的背后，一方面源自于本田一直在赛场中历练带来的宝贵经验和技术积累，并持续探索赛用技术下放到民用领域的可能性和带来的更佳体验。本田i-MMD混动系统的有口皆碑，便是F1赛车技术的民用版，历经四代技术更迭，已基本趋于完美，广泛分布于多款车型，其设计和逻辑上的奇思妙想也吸引了不少友商的关注，时至今日，也依旧是最好的混动系统之一。

在纯电方面，东风本田的驾控灵魂也得到了延续，叠加本田深厚的经验和技术功底，即将到来的东风本田S7将搭载最新的本田云驰智能高效纯电W架构，该架构有两大特点，一是电机功率更大、电机、电池散热性能更强、能进一步提升动力响应的积极性和连续性；二则是更灵活稳健的车身姿态，以提升驾控的极限性能和乐趣。

先说第一部分，全新东风本田S7将搭载高功率驱动电机，并配备双电机的全轮驱动，电池组也将搭载采用一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池。二者的共同特点在于都对散热性能做了特别处理，电机能保持长时间的极限性能输出和明显后段加速能力的提升，特殊的分体隔离式电池冷却系统则能保证电池可以持续稳定的保持高性能充放电状态。前后双电机的组合使其拥有350kW的最大功率，在整个本田量产车型的历史中也是名列前茅的存在。

第二部分，则是以新一代纯电车专属的本田云驰智能高效纯电W架构为基座，再根据东风本田对于悬架结构、轮胎选择以及载荷分布等方面的经验和技术，采用了Honda顶级豪车MDX悬架架构。

或许加速快的“电车”并不少见，但是加速快还能刹得住、刹得稳的“电车”却不多，而东风本田S7则从开发阶段便对此有所追求。前后轴50:50的配重比，使得整台车在做急加减速动作时，也能很好地控制重心转移带来的俯仰。前双叉臂、后五连杆的悬架形式，能使其转向系统的响应更精准、更迅速，配合上ADS自适应减震系统与车身控制技术对侧倾的有效抑制，以及拥有更佳抓地力的同级唯一265mm马牌定制轮胎，不仅让车辆过弯拥有更稳定的车身姿态，以提升驾驶者的信心和乐趣，也确实让车辆拥有了明显更高的弯道性能极限。

此外，东风本田S7的白车身还曾荣获“2024中国十佳车身”，车身扭转刚度超过40000N·m/deg，变道、过弯时，车尾会有更出色的循迹性，也意味着更灵活的“人车合一”的操控感。

甚至，为了让更多驾驶者感受到驾控带来的乐趣，据说东风本田S7除了常规驾驶模式外，还配备了FoD个性化驾驶模式定制，包含R超享模式和V专属模式两种模式。对于新手而言，R超享模式能让人快速上手，轻松感受到驾控带来的酣畅淋漓，而V专属模式，则将开放更多的车辆权限给驾驶者，让高阶玩家与车辆之间寻找最默契配合的状态，真正做到突破极限。

从硬件部分的设计开始就全力以赴，配合上智能技术的加持，再充分融入自身底盘调校功底的ADS自适应减震系统和车身控制技术，东风本田S7的极限性能和整体操控感，很可能是以往品牌旗下任何一款SUV都无法比拟的，就这一点，说它是“史上最强本田纯电车”也并不为过。

不可否认，智能化部分的智能座舱和智能驾驶一直是合资车企的软肋，东风本田S7或许也不能例外，但也不可因此轻易否定它们的成绩。

灵悉L在智能化上的五连屏和电子外后视镜想必已经给了许多用户“亿点点”震撼，这种惊喜感大概率也将在东风本田S7上延续。

在9个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的感知硬件加持下，东风本田的智驾或许不会与新势力相提并论，但一套好用的包含高速领航辅助、并线辅助、弯道偏离预警等功能的高阶L2+智驾辅助系统（Honda SENSING 360+），大概率已经是板上钉钉，这种表现已经是合资同级产品的佼佼者。

至于座舱部分，或许东风本田S7还是没有各种超大尺寸的大屏幕用户打游戏、做影院，但融入AI大模型+AI助手的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，在UI页面的人性化、功能的丰富程度以及智能语音助手的表现上，大概率将有较大程度的提升。

智能化追求做到合资领先、努力赶上新势力的东风本田，或许不会因智能化被选择，但至少不会因此被用户排除在外。给了东风本田S7向用户展示智能技术赋能驾控乐趣更安全、纯粹的机会。

对用户需求了如指掌

作为国内合资车企格局的推动者之一，东风本田的成名史上有CR-V浓墨重彩的一笔，时至今日，随时代而进化的它也依旧是同级标杆产品。东风本田首款引入、超20年的经久不衰，CR-V的标杆之名，也是东风本田对于用户需求时刻关注并积极响应的具象化。

换句话说，那些SUV用户已经形成和还在酝酿之中需求，东风本田观察了超20年，研究了超20年，它们清晰地知道用户所需，并拥有解决用户需求和痛点的能力，这让东风本田S7出生便拥有极高的成熟度。

了解用户所需、并拥有与之匹配的技术，还能在新能源工厂高效的保质保量生产，问题自然不言而喻，像东风本田这类有技术靠积累上位的合资车企，有能力在新能源赛道上跑出好成绩，并且一切已经蓄势待发。一流实力、一流舒享双一流成绩加持的东风本田S7很可能将是合资车企在新能源赛道大反击的开始，2025年，很可能将是属于合资新能源产品的爆发点。

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