湖北武汉汉南机场开通低空短途客运航线：乘着“空中巴士”去旅行

来源：人民日报

本报记者 吴 君《人民日报》（2025年02月19日 第 10 版）

上午9时，市民王志萍和父亲抵达湖北省武汉市汉南机场。此时，距离他们乘坐的飞机起飞还有1个小时。“太激动了，就想早点来看看！”出发大厅里，王志萍一手提着行李，一手拿着手机，边走边录视频留念。

2024年10月15日，武汉至十堰的短途客运航线正式开通。得知消息后，王志萍赶紧在机场微信公众号购票。“在家门口就能乘着‘空中巴士’去旅行，我也想体验一下。”王志萍说。

想尝鲜的不只是王志萍，航线开通当天，武汉至十堰往返一共开售108张机票，很快售罄。由于购票人数多，等了好多天，王志萍才终于抢到两张从武汉到十堰的机票。

乘坐“空中巴士”与乘坐普通民航的检票程序一样，都要过安检。不同的是，检票后，王志萍还需要称体重才能进入候机大厅。

“我们的飞机体型较小，只能供6名乘客、2名机长、1名安全员乘坐，为了起飞时载重平衡，体重较大的旅客会被安排坐在靠前的位置。”一旁的检票员补充道，旅客携带的行李重量也不能超过5公斤。

除固定航班外，旅客还可以包机。机场工作人员介绍，负责运营“空中巴士”的湖北楚天通用航空有限责任公司可根据顾客需求，灵活调整飞行时间，更换不同的执飞机型。

虽说检票多了一道流程，但是王志萍只花了几分钟就走完了整个流程，此时已是9时30分。“现在时间还很充裕，可以再参观一下。”王志萍说，工作人员告诉她，“空中巴士”在起飞前15分钟停止检票，起飞前10分钟才可以登机。

在候机大厅，王志萍放下行李，又举起手机拍摄起来。透过落地窗望去，几十米外的一架白色单翼飞机旁，机务人员正在细致地检查飞机的螺旋桨、机翼、雷达等设备。

为了确保“空中巴士”安全运行，除了这些看得见的检查外，机组工作人员还需要做很多看不见的准备：每飞行100个小时要做一次定期检修，飞行前一天要获得航空管理部门的批准，飞行前1个小时飞行计划要获得沿线各个机场的同意，飞行时要有两名机长一起执行任务……

9时50分，在地勤人员的引导下，王志萍和父亲穿过停机坪上了飞机。飞机内部，座位分为3排，中间为过道，尾部为放置行李的网兜。“空中巴士”座位都有观景窗，窗上没有普通民航飞机的遮光板。“这下可以好好欣赏沿途的风景了。”王志萍对一旁的父亲说。

“请系好安全带，戴好座位上的降噪耳机。”所有乘客登机后，安全员提醒。一切准备完毕，安全员关闭舱门，飞机启动，螺旋桨的扇叶快速旋转，转向、加速、拉升、起飞，王志萍的“空中巴士”之旅正式起航。

当飞行高度超过1500米以后，气流相对比较平稳，飞机的颠簸和噪声随之减小。这让王志萍觉得，舒适度几乎和普通客机差不多了。不过，与普通客机不一样的还有很多：“空中巴士”只在对流层飞行，去程飞行高度是2400米左右，返程飞行高度是2700米左右，飞行时速最快为322公里。

从飞机的观景窗望去，沿线的长江、汉江、丹江口水库、武当山等尽收眼底。1个多小时转瞬即逝，飞机抵达十堰武当山机场。“换了个视角，从空中欣赏祖国的大好河山，太美了！”王志萍摘下耳机，拿上行李笑着说，“回去后，我要推荐朋友也来乘坐‘空中巴士’看美景。”

下午2时，这架飞机还要从武当山机场起飞，返回武汉。如今，武汉往返十堰的“空中巴士”每周有两班，分别为周二和周四执飞，近期活动票价为往返399元。

作为低空经济的代表行业之一，低空飞行服务的良好体验映射出低空经济的广阔前景。近年来，我国支持低空经济发展的相关政策举措不断完善，低空经济规模加快增长。中国民航局数据显示，2024年我国全年新增通航企业145家、通用机场26个，颁发无人驾驶航空器型号合格证6个、新增实名登记无人机110.3万架，无人机运营单位总数超过2万家。