巡航车用CVT还是AMT之纸上谈兵

随着奔达 CVT 闪系列即将上市，巡航车市场迎来了自动换挡的热潮。今天，我们就来分析一下自动档巡航车的两个技术流派的优缺点，以便大家在选择时能够有的放矢。

目前主流的技术是奔达的 CVT 技术以及宗申、钱江的 AMT 技术。下面从以下几个方面来考虑如何选择。

驾驶体验与便捷性

• CVT：操作极为简便，拧油即走，刹车即停，驾驶体验和踏板车相似，全程无需手动换挡。

• AMT：同样是拧油就走、刹车就停。它在一定程度上保留了驾驶乐趣，但换挡过程中会出现顿挫感 。

• CVT：动力输出呈线性，不存在传统意义上的换挡动作，驾驶感受平稳。然而，因其采用皮带传动，可承受的扭矩相对较低，难以适配大排量、大扭力的车型。据此推测，奔达采用 CVT 的车型排量大概率不会超过 600CC 。

• AMT：结构简单，传动效率较高，动力传输更为直接，有效减少了能量损耗。不过，换挡过程中可能会出现动力中断，致使换挡顿挫感较为明显。当然AMT的适用排量范围更广。

• CVT：动力反应的持续性良好，但变速反应相对迟缓，尤其是在急加速等需要快速改变传动比的情形下。

• AMT：动力反应直接，若厂家的换挡逻辑设定合理，能更合理地利用发动机转速区间，带来较为理想的加速体验。并且还支持手动换挡，可让驾驶者合理运用档位。以钱江闪自动车型为例，其自动换挡较为呆板，无法依据油门工况灵活调整换挡时机，仍有较大的优化空间。宗申 AQS401 尚未经过试驾，厂家宣称其为 AMT2.0，具备更多驾驶乐趣，其智能化程度是否优于钱江，尚待验证 。

• CVT：理论上可使发动机始终维持在较为经济的转速区间运行，在理想状态下经济性较好。但由于 CVT 皮带整个系统动力损耗较大，实际上其油耗要比手动挡和 AMT 更高。

• AMT：动力损耗与手动挡基本相同，在合理换挡的情况下，理论上能够有效降低油耗。

• CVT：相对而言，维护频率可能较高，故障率也可能偏高，相应地，维护保养成本会增加。例如，需要定期检查并更换传动皮带或钢带。

• AMT：结构和手动挡类似，相对简单，虽增加了离合电机以及换挡电子部件，但这些新部件正常情况下应与车辆全寿命。其主要维护部件依旧是离合器 。

• CVT：中大排量的 CVT 结构较为复杂，且用于巡航车时与手动挡同款车型缺乏共用性，所以相对成本会比 AMT 略高一些。

• AMT：成本仅在手动挡车型的基础上增加了控制系统以及离合换挡执行机构，相对较为合理。

最后总结一下：如果您注重平顺舒适的驾驶感受，日常以城市通勤为主，不太在意油耗以及后期维护成本，且考虑的车辆排量在中小级别，那么 CVT 的巡航车是不错的选择，比如奔达金吉拉 350CVT。如果您希望能体验一定的手动驾驶乐趣，对换挡顿挫不敏感，那么 AMT 的巡航车更为合适，像 QJ 的闪 300 AMT 版、赛科龙的 AQS401 AMT 版。当然，以上是基于技术层面的分析，具体到每一款车辆，还需结合实际情况进行考量。待相关车型上市后，我们再进行对比评测。