日产或将50%的全新Rogue车型生产转移至日本，美国工厂面临挑战

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全球汽贸网资讯，日产汽车（Nissan Motor Co.）正在重新考虑其Rogue跨界车型（国内市场对应为奇骏）的生产策略。这款SUV已连续近十年成为日产在美国市场的最畅销车型，但日产正计划将下一代Rogue高达50%的生产量转移至日本，以降低成本并提升竞争力。

（图片来源：汽车新闻）

据知情人士透露，日产已告知美国供应商，在日本生产Rogue的成本比美国低20%，部分原因是日元汇率的优势。然而，美国政府可能对进口车辆征收新关税，这可能影响日产的最终决策。

目前，Rogue在美国田纳西州Smyrna工厂和日本九州工厂同时生产，但未来的生产重点或将向亚洲倾斜。日产在日本横滨的管理层预计将在今年第二季度最终敲定生产分配方案。

美国工厂受冲击，Smyrna产量或降至12万辆

如果日产决定将一半Rogue的生产转移至日本，那么Smyrna工厂的年产量可能仅维持在12万辆，比2023年减少17%。

AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani 指出，在这一产量下，Smyrna工厂的利用率可能降至48%，远低于80%的盈利目标，这将对工厂的长期运营造成压力。

动力系统规划：燃油版或留美，电动化车型转向日本

Rogue在2024年占日产美国市场销量的四分之一，是公司最重要的车型之一。全新第四代Rogue计划于2027年初推出，并将引入e-Power串联混动版，而插电式混合动力（PHEV）版本预计将在2028年发布。

按照日产目前的规划，内燃机版本仍将在美国生产，而高端混合动力车型更倾向于在日本制造。

“在日本生产价格更高的电动化车型更具经济效益，因为日元相对于美元较弱，”知情人士透露。

然而，日产北美制造负责人 David Johnson 表示，目前仍在讨论Rogue不同动力系统的生产分配，但可以确定的是，插电混合动力（PHEV）版Rogue计划在Smyrna生产。不过，这款车型何时投产及产量规模仍然未知。

日产的决定将取决于美国市场对燃油车型的需求变化。知情人士表示，如果美国市场对燃油车型的需求下降速度快于预期，日产可能彻底放弃在美国生产该车型的计划。

根据 S&P Global Mobility 预测，2027年美国市场销售的新车中，45%将是电气化车型（含纯电动与混合动力），高于2025年的29%。与此同时，内燃机车型的市场份额预计将从2024年的66%降至2027年的50%。

日元贬值助推日产出口，但关税风险仍存

由于日元相对美元贬值，日产可以以更低的美元价格出口车辆，同时在日元回流时获得更高收益。自2020年以来，美元兑日元汇率已上涨近50%，这对日产出口形成有利支撑。

然而，日产的这一举措仍然面临潜在的美国关税政策变化。现任总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）曾威胁对日本汽车征收更高关税，而日本与美国之间685亿美元的贸易顺差也是美方关注的焦点之一。

如果美国政府加征进口关税，日产的生产转移计划可能被迫调整。

美国供应链承压，供应商难以承受成本压缩

日产的生产调整不仅影响自身运营，还可能给美国本土供应商带来巨大压力。

过去一年，日产一直与供应商谈判，要求降低零部件成本，以保持Smyrna工厂的生产竞争力。2024年初，日产甚至要求部分供应商将零部件价格降低30%，大多数供应商被要求降价平均20%。

如果供应商无法在成本上让步，日产可能会加快将Rogue生产转移至日本。

一位不愿透露姓名的供应商高管表示：“目前在美国，Rogue和Altima（天籁）是日产仅剩的主力车型。如果日产不重新谈判零部件成本，供应商将难以维持利润。”

供应商面临的挑战在于，日产的美国产量已经在减少。2024年，日产在Smyrna和密西西比州Canton工厂的总产量下降了13%，其中Rogue的产量更是下滑19%。

如果Smyrna工厂的产量进一步减少，供应商的成本将进一步上升，日产将更倾向于从日本采购零部件并增加日本生产。

行业分析：日产的两难选择

日产的这一决策背后，是成本控制、汇率优势和关税不确定性的多重博弈。从成本角度看，日产在日本生产Rogue更具经济性，但这可能削弱其在美国本土市场的供应链稳定性，并引发美国政府的不满。

长期来看，日产必须平衡以下几个关键因素：

1

燃油车销量的下滑速度：如果美国消费者对燃油车的需求大幅下跌，美国工厂的盈利能力将受影响。

2

美国政府的关税政策：如果特朗普或其他政客推动更高关税，日产的出口优势可能被抵消。

3

美国供应链的可持续性：如果日产继续压缩供应商成本，可能导致供应链不稳定，进而影响产品质量和交付能力。

目前来看，日产的生产调整仍未最终敲定，但如果市场趋势持续向电动化倾斜，美国Smyrna工厂可能面临更严峻的挑战。

日产究竟是选择短期的成本优化，还是维护长期的北美制造布局？答案将在2025年第二季度揭晓。

（编译：全球汽贸网 Yang）