河南
说到“可油可电”，插混和增程这两种车型，总免不了被拿出来比较。
毕竟，在如今的新能源车市场上，最热门的就是这两种了。
前者呢，已经成熟发展了很多年，从市场占有率上看，拥有绝对的优势；
而后者，宛如一匹黑马，这几年跨越式的增长，在中高端车型上，甚至开始比肩 bba …
但问题是，到底哪种更省钱呢？
作为普通人，究竟选择哪类车才能降低成本，最大化减少支出？
今天，就跟大家聊聊这件事情。
提到这个话题，其实还蛮有意思的，因为从动力转化来看，肯定是插电混动汽车更省。
为什么这么说呢？
因为插电混动车的驱动方式更直接。
它的发动机和电动机可以协同工作，在合适的场景下可以高效协同，减少油耗。
尤其是在高速开，很多插混车让发动机保持最佳效率区间，真的很省。
但增程车就不太一样了，虽然它也能“可油可电”，但本质上还是靠电机驱动，发动机只是辅助。
这意味着什么呢？
意味着在亏电状态下，发动机并不是直接驱动车轮，而是先发电，再由电机来驱动。
这一来一回，难免会有能量损耗，效率自然不如插混那么高。
打个比方，插电混动更像是“直接吃饭”，营养吸收率高；
而增程式则有点像“先把饭做成米粉再去吃”，过程中难免会有额外损耗。
所以，从能量利用率来看，插电混动车的确占优势。
但问题是，省钱可不仅仅看能量利用率，还得看实际用车成本——这才是影响我们钱包的关键。
毕竟，一辆车买回去不是用来做实验的，而是要实打实地开。
充电条件、用车习惯、油价、电价……这些现实因素，才是真正影响钱包的东西。
所以，插混更省？增程更划算？这里面的门道，没那么简单。
接下来，我们就从实际用车的角度，看看这两种车，到底谁更能帮我们省钱。
先说购车成本。
从产品定价来看，增程车无疑更贵。
像比亚迪秦 PLUS DM-i 这样的插混车型，现在的售价已经降到了7万多，真的不要太便宜。
这价格放10年前，恐怕连一台靠谱的燃油车都买不到。
但增程车呢？起步价就直接高了一个档次。
目前市场上最便宜的增程式车型，要属深蓝 SL03，起售价高达 11.49 万，比秦 PLUS DM-i 贵了整整 3 万块，甚至更多。
如果预算更高一点，看看理想、问界这些品牌，那价格基本都得往 25 万以上走，直接跨越了一个消费级别。
所以，单从购车成本来看，插混确实更划算：
花更少的钱，就能拥有一台能上绿牌、日常用电、省钱又方便的车。
再说使用成本，可能增程车会更低。
因为市面上的增程车，起步基本就是140km 纯电续航。
像理想、问界这些高端车型，甚至能做到200km+，完全可以当作纯电车来开。
而插混呢？
主流车型的纯电续航普遍在55-150km 之间，比起增程车，确实要短不少。
这意味但凡你通勤距离长一些，或者出现额外的变故，插混就要额外烧油了。
对比，这个情况来看，无疑增程式汽车会省不少。
但这个省下的钱，对比3万块的差价来看，可以说是微乎其微。
当然，把时间拉长，以5年或者更时间来看，结果就不太一样了。
毕竟，增程车的结构简单，不容易出故障；或者说，出了故障，维修的成本很低。
但插混车就是不同了，系统之间的高度耦合，可以说是牵一发而动全身。
也是因为这样的缘故，插混车的保值率是偏低的。
拿2020款的比亚迪唐为例，当时的指导价还高达24万，如今二手车却只要8.38万了——直接变成了3.5折。
而同样年限的理想 one，如今还能卖13万，相当于4折的样子。
总的来看，放在一个长远的周期内，其实两种车的开销其实差不多。
插混车卖得便宜，日常用电成本低，但保值率一般，后期可能要承担更高的维修成本；
增程车起步价高，但电驱结构简单，长续航带来的经济性，在长时间使用下会逐渐显现…
两者一对比，其实并没有绝对的高下，关键看你要什么？
你要动能更强，亏电更爽，毫不犹豫的选择插电混动汽车就好了；
反之，你偏爱冰箱彩电大沙发，爱舒适的家用体验，那还是选增程吧…
毕竟，它的核心定位就是“奶爸车”，从全家出现的角度是真的香。
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