作为北京首条以地面运行为主的地铁线，13号线不仅正在火热进行扩能提升工程，还将跑上全方位升级的新车。
北京晚报记者从京投装备集团获悉，随着春节假期结束，京投装备河北京车智能制造基地（简称“河北京车”）各车间全面启动列车生产，备受关注的13号线新车不仅配备电加热座椅、变频空调，还有更智慧的列车控制系统。同时，22号线时速160公里的市域列车也在加快生产，今年计划完成100余辆车的生产任务。
北京地铁13号线列车在试车线上停靠。京投装备集团供图
13号线新车更稳更“聪明”
2月14日，在探访河北京车时看到，各车间都已恢复往日忙碌景象，生产设备全面开启。在总组装车间，黄白相间的13号线列车被架在平台上，车内、车下都有工人忙着进行组装工作。
构架车间员工正在吊装车辆构架。京投装备集团供图
“北京地铁13号线，作为城市轨道交通的重要线路，列车升级采用以太网控制，提高了车辆智能化水平，列车启动、停车时整车冲击率更小，乘坐更舒适、平稳。”京投装备河北京车副总工程师张晓杰介绍，13号线新车配备变频空调，车内温度调节速度快，噪音低，同时采用电加热座椅，让乘客冬季乘车更温暖舒适。
此外，列车具有蓄电池牵引功能，当线路故障时可通过车辆蓄电池运行，保证列车的安全性和可靠性。
新车完成验收后将陆续“进京”
在户外2.2公里的试车线上，一辆完成静态测试的13号线新车，正在以80公里时速进行动态测试，检测加速度、减速度等运行指标性能。记者注意到，新车车身整体为白色，其间点缀黄边，车头为黄黑配色。
备料车间员工正在进行工件压弯工作。京投装备集团供图
据介绍，河北京车将为13号线生产44辆新车。截至目前，40辆新车已经完成调试。“我们完成静态、动态调试后，还要接受业主验收，验收通过后，6辆编组的13号线新车将分节运至北京，再编组到一块儿。目前，已经陆续发运了三四辆列车。”张晓杰介绍。
为了稳步推进项目生产，正月初八，河北京车就全面复工复产，并开展复工“开工安全第一课”及全厂设备专项检查，确保生产零隐患。同时，生产团队克服供应链和物流方面的挑战，通过提前规划、优化运输路线等措施，运用智能物流系统压缩交货周期，确保原材料按时供应。
今年计划生产100余辆22号线列车
备受关注的北京地铁22号线（平谷线）正在建设，2025年，河北京车计划生产制造100余辆平谷线列车。
“平谷线列车属于市域列车，采用时速160公里的D型车，列车宽度比普通B型车更宽，达到3.3米，接近高铁列车。”张晓杰告诉记者，列车不仅可以满足郊区段高速运行的需求，类似高铁的横排座椅设置也可提升乘坐舒适度。同时，列车设计为4对车门，保证在市内运行时大客流快速上下车的需求。
河北京车，是京投公司建于河北保定的“造车基地”。近年来，这处“造车基地”生产了多种类型的轨道交通车辆，包括地铁车、市域动车组等，如北京地铁3号线、12号线列车，以及时速200公里的智能市域动车组列车。这些车辆提升了京津冀地区的轨道交通运力和服务水平，为“轨道上的京津冀”建设提供了装备支持。
来源：北京晚报
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