飞凡汽车的困局与契机：独立运营收效甚微，或将化身“第五界”？

撰稿|行星

来源|贝多财经

鸿蒙智能汽车技术生态联盟，有望迎来新成员。

近日，有外部消息称，上汽集团与华为将基于智选车模式开展合作，新汽车品牌命名为“尚界”，售价将从17万元至18万元起，做到25万元左右，满足年轻群体的用车需求，首款车型预计2025年中下旬正式发布。

虽然上汽集团、华为方面均在接受媒体采访时表示“暂无官方消息”，但根据天眼查信息，上汽集团已注册多个“尚界”“上汽尚界”商标，国际分类涉及广告销售、燃料油脂、机械设备等多个领域，目前处于等待实质审查阶段。

而华为旗下的鸿蒙智行品牌均为“X界”的命名规律，且已面世的“四界”均采用智选车模式，早已是业内不言自明的共识。就这个维度看，上汽集团与华为合作孵化的“尚界汽车”或将成为鸿蒙智行下的“第五界”。

值得注意的是，有知情人透露“尚界”的首款新车将基于上汽集团旗下子品牌飞凡汽车的原有产品进行开发。据悉，飞凡汽车将重启新车项目飞凡RC7，搭载华为智能驾驶解决方案，不排除二者会有更深层次的合作。

这对于命途多舛的飞凡汽车而言，或许不失为一个好消息。脱胎于上汽荣威R标的飞凡汽车曾有过三年的独立运营时期，但始终没能在激烈竞争的车企市场中激起水花，最终于2024年11月重新回到上汽乘用车的怀抱。

与华为的合作，是否能成为飞凡汽车崛起的契机？

一、诞生：上汽的高端新能源野心

飞凡汽车的前身，可以追溯到上汽荣威品牌的“双标战略”。荣威于在2020年举办的“荣威国潮红人馆”上公布了继传统狮标之后的全新R标。会上，荣威曾表示作为品牌中高端新能源专属，R标将带来面向5G时代的智慧出行新选择。

彼时曾有知情人士透露，按照荣威品牌的初始思路，打造R标“进可攻退可守”，卖得好可以进行独立，卖得不好则可以舍弃。但为了自身在新能源与智能化领域的先发布局，上汽在市场给出反馈前，便为R标选择了独立运营的道路。

在2020年11月的广州车展上，上汽集团为R标单独设立了“R品牌”展台，并宣布其将脱离荣威品牌独立运营。不过，这阶段的R标虽然升级为R品牌，但依然归属于上汽乘用车体系，在组织架构上与荣威和名爵平行。

直到一年后，上汽集团发布公告称将投资设立飞凡汽车科技有限公司，将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，打造上汽创新转型发展的新引擎。

上汽集团透露，起步阶段飞凡汽车将充分整合上汽在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，乘用车分公司进行代工生产，帮助飞凡汽车快速抢占新能源汽车中高端细分市场。

可以说，无论是取自持续向上、成就非凡之意的英文名“RISING AUTO”，还是“力争到2025年实现成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标，无不昭示着上汽集团对飞凡汽车冲击中高端新能源市场的“非凡”期待。

二、低谷：销售数据远不及预期

然而，现实却远远不如上汽集团想象的那般美好。在独立运作的首年（即2021年），飞凡汽车1.84万辆的全年交付量远不及3万辆的目标，旗下的MARVEL R和ER6车型更是被外界吐槽为荣威的改款车型，毫无新意。

2022年9月，飞凡汽车的首款旗舰车型——飞凡R7面世，该车型定位中大型轿跑SUV，指导价30.25万元。彼时飞凡汽车CEO的吴冰曾信心满满地表示，飞凡R7是智驾界“卷王”、智舱界“屏霸”，未来将以黑马之势席卷市场。

可惜的是，市场对飞凡R7兴趣寥寥，这款车型2022年10月、11月和12月的单月销量分别为364辆、1627辆和1365辆，对品牌销量提振的贡献相当有限。2022年，飞凡汽车全年销量仅为1.45万辆，较2021年降低21.18%。

时间来到2023年，无声无息的“价格战”更是给了飞凡汽车沉重的一击。尽管该品牌多次主动下调飞凡R7的价格，累计降价超10万元，起售价一度跌破20万元的门槛，但也没能阻止飞凡R7的销售颓势。

“车主之家”的数据显示，飞凡R7在2023年前十个月的单月最高销量不超过600辆，最低销量更是只有47辆。尽管最后两个月，该款车型创下了1113辆和3099辆的销售新高，但其年度总销量依旧只有6920辆。

再看飞凡汽车在2023年3月推出的中大型纯电车飞凡F7，该款车型虽然连续两个月突破了月销2300辆的大关，但新车热度过去后的单月交付量一直不算稳定，仅在“金九银十”的黄金期两度取得了2055辆的销售成绩。

2023年全年，飞凡汽车共计售出2.14万辆新车，平均月销量不到2000辆；在没有新车型推出的2024年，该品牌的总销售量更是来到了1.16万辆的新低，显然难以帮助其在竞争白热化的新能源汽车市场中立足。

三、动荡：问题频出引集体维权

市场影响力有限，尚且可以通过精细运营找到突出重围的锚点，但更不容乐观的是，飞凡汽车在消费端的口碑也面临着不小的危机，此前曾多次发生“车主集体维权”的闹剧。

2022年8月成都车展上，出现了十余名身着“上汽飞凡汽车续航严重虚标”T恤的维权人员。这群车主表示，当时官方宣传飞凡ER6智享版和智行版的NEDC纯电续航里程为620公里，然而实际续航里程只能达到一半，与宣传严重不符。

针对上述维权事件，彼时担任飞凡汽车企业公关总监江毅仅表示，飞凡ER6产品性能符合NEDC纯电续航里程的标准，品牌愿意与车主一同进行测试，或邀请第三方机构进行鉴定测试，但大部分车主对测试持拒绝态度，使问题解决变得复杂。

无独有偶，多名飞凡R7车主在2023年“3·15”期间在飞凡汽车公司门口拉横幅，表达自己对飞凡“修车频繁”“不是修车就是在修车的路上”的不满。在车质网平台上，也有多名车主反映飞凡R7存在方向盘抖动、车身多处异响等问题。

2024年7月，又有多名飞凡车主发布维权公开信称，飞凡汽车承诺到2023年建成300座带换电功能的综合能源服务站，但至今仍只有26座投入运营，完成率只有8.67%，与实际情况相差甚远。

飞凡车主补充表示，飞凡RBS租电计划的电池租金高达1260/1560元每月，远高于同行，其中还有80元/月的服务费，自己支付了两年的租金却并没有得到相应的服务，多次致电客服询问建站进度，也只能得到“正在规划”的答复。

截至发稿，飞凡汽车并未针对上述问题给出任何正式回应，而平均每年一次的大型“车主维权事件”，无不拷问着飞凡汽车的独立运营能力。

四、回归：携手荣威重整产品线

屡屡碰壁的飞凡汽车，最终在品牌独立三年后重新回到了上海乘用车的序列中。飞凡汽车科技有限公司于2024年11月发生工商变更，改由上汽集团全资持股；王晓秋卸任法定代表人、董事长职务，由王骏接任。

同一时期，上汽乘用车发布一篇名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的文章，强调“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”，宣布昔日“一母同胞”但“各自为政”的两大子品牌将走向融合。

上汽乘用车常务副总经理俞经民透露，飞凡与荣威的营销服务机构融合将是未来的工作重点。目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计2024年底将有100家经销商门店开业，实现资源的高效配置。

另据中国经济网报道，由于下线阶段荣威品牌在售车型繁多，既包括燃油车如轿车、SUV、MPV，也包括插混、纯电等新能源汽车，导致产品线较为杂乱，因此飞凡与荣威的整合还将包含品牌和产品线的重新定位。

涉及到品牌整合与新方案落地，原定于2024年9月推出的飞凡RC7车型也相应推迟了上市时间。但值得注意的是，借助本次与华为通力合作的契机，飞凡RC7或有望注入华为技术的新鲜血液，迎来“涅槃重生”。

有上汽集团消息人士告诉“每日经济新闻”，上汽集团将重启内部代号为ES37的新车项目，即飞凡RC7。重启后的飞凡RC7或将搭载华为智能驾驶解决方案，同时换装华为的电子电气架构，实现技术力的升维。

此前飞凡汽车CEO吴冰曾坦言，品牌花了太多时间在产品梳理和定位上。如今有了鸿蒙智行的渠道资源与市场影响力作背书，只要飞凡汽车把握住了这份机遇，2025年有一定概率成为该品牌的打响“翻身仗”的当打之年。