寒夜中，5名“00后”与0.5毫米较劲

原标题：寒夜中，5名“00后”与0.5毫米较劲

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 贺勇 王锈炆 张硕 实习生 汪颀伟

“轨距-0.7毫米，超限0.2毫米，需要调整左股！”2月14日1时左右，中国铁路武汉局集团有限公司麻城北客专线路车间麻城北维修工区班长黄增将道尺紧紧卡在钢轨上，指挥4名青工调整线路轨距。

当天晚上，这支由5名“00后”组成的最年轻轨距精改团队，要把合武铁路上行727公里至727公里200米处的线路轨距精改在1435±0.5毫米范围内。春运前，他们在军令状上按下红手印：轨距合格率100%，轨道质量指数压降0.3。

黄增所在的工区有职工28人，平均年龄35岁，担负合武铁路158.81公里正线和25组道岔的维修养护任务。这个工区先后荣获中华全国总工会“工人先锋号”和全路“火车头奖杯”“五四红旗团支部”等荣誉。

0.5毫米，约等于3根头发丝的直径，却是这群“00后”寸土必争的阵地。夜间不断下降的气温让挑战升级，道砟间隙结了细细的冰层，将道床冻得坚硬无比，改道器支点打滑，轨距块更换耗时增加；钢轨脆性增大，调整作业如同在玻璃上绣花。“我们的精改作业没有‘差不多’，只有‘必须准’。”青工杨钦普说。

这样的“较劲”，在春运的期间被无限放大。作为横贯中国东西的交通大动脉，合武铁路日均通过动车从140趟提升至200趟左右，动车组列车以250公里每小时的速度碾过钢轨。加密的车流让钢轨几何尺寸剧烈波动，轨距日均变化量达0.28毫米。

为练就“一尺准”的绝活，无论春夏秋冬，总能看见班长黄增在段管线的轨枕上弯腰练习最简单的卡道尺动作，靠触觉分辨0.3毫米的轨距差，几个小时下来腰都直不起来。如今，他能在90秒内完成10米轨距测量，误差不超过0.1毫米，被工友们称为“人肉扫描仪”。

当人们惊叹于中国高铁“硬币不倒”的奇迹时，或许不会想到，这份奇迹始于无数个寒夜中高铁工务人与0.5毫米的较劲，他们的青春印记与春运列车的轨迹交织，在冰冷的钢轨上书写着滚烫的坚守。

来源：工人日报客户端