四川
2月13日，日本汽车制造商本田、日产和三菱汽车共同发布公告，宣布正式终止此前签署的合并谅解备忘录，这意味着三家车企合并计划彻底流产，原本有望诞生的全球第三大汽车集团也化为泡影。
去年12月23日，本田与日产签署谅解备忘录，正式开启合并谈判，计划通过共同出资成立控股公司的方式进行合并，双方均作为该控股公司的子公司。合并完成后，新集团年销量预计超800万辆，将仅次于丰田和大众，成为全球第三大汽车集团。三菱汽车随后也加入探讨，三方于同年12月24日签署战略合作备忘录，拟探索协同整合的可能性。
然而，仅仅一个多月后，谈判便宣告破裂。据了解，此次合并失败的主要原因在于本田和日产在股权比例、控制权分配等核心问题上存在严重分歧。今年1月中旬，本田提出将日产“100%子公司化”的方案，引发日产内部强烈反对。日产认为这一方案损害了其独立性，双方在关键问题上无法达成妥协，最终导致谈判破裂。2月5日，日产敲定撤回合并方针，次日社长内田诚正式通知本田终止谈判，2月13日，三方共同宣布解除合作备忘录。
另外，三菱汽车的态度也对合并产生了影响。三菱市值较小且战略重心在东南亚市场，担心合并后丧失话语权。1月24日，三菱明确表示不加入合并，转而专注东南亚业务扩张，这也进一步削弱了三方合作的基础。
此次合并失败，使得日本车企错失通过规模效应对抗丰田、大众以及中国新能源车企的机会，可能加剧日本汽车产业的碎片化竞争。不过，三方仍表示将在智能化和电动化领域探索合作，例如共享电动平台、自动驾驶技术或供应链资源等。本田与日产也计划建立战略伙伴关系，但具体形式尚不明确。
对于本田而言，接下来需直面其在北美市场的电动化滞后问题；日产则亟需摆脱雷诺联盟解体后的财务压力；三菱汽车将加码东南亚市场，利用其在印尼、泰国等地的渠道优势巩固地位。
此次本田、日产和三菱的合并失败，揭示了传统汽车制造商在电动化浪潮中的两难处境：一方面，规模整合能分摊巨额研发成本；另一方面，组织臃肿可能削弱创新灵活性。未来，车企或许会更倾向于模块化合作，如技术联盟或资本交叉持股，而非全面合并。此外，三菱坚持“独立路线”表明，深耕区域性市场也可能成为中小车企的生存策略。在电动化与智能化的浪潮之下，传统车企的转型之路依旧充满挑战与变数。
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