广东
近日，根据中国经济网的报道，复旦大学彭慧胜团队、高悦团队，通过将人工智能（AI）和有机电化学结合，成功设计出从未被报道的锂载体分子。该载体分子就像药物一样，可以通过“打一针”的方式注入到废旧衰减的电池中，精准补充电池中损失的锂离子，实现容量的恢复。
使用这一技术，电池在充放电上万次后仍展现出接近出厂时的健康状态，循环寿命从目前的500—2000圈提升到超过1.2万—6万圈，在国际上尚无先例报道。相关研究成果于2月13日在《自然》上发表。
这项电池技术的突破有望打破电池寿命短的魔咒。
不愁报废了？
最早买新能源汽车的那一批人，迎来了报废潮。
2016年工信部等部委明确规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保(先到达为准)。
上险数据显示，具备八年电池质保的新能源汽车达1950多万辆。随着时间的增长，将会有越来越多的新能源车电池质保到期。
根据机构的数据，2025年，“脱保”电车将达到32万辆，2028年达到98万辆，而2032年将直接飙升至720万辆。未来的8年时间内，我国动力电池质保到期的新能源车将逼近2000万辆。
而即将实施的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确规定，随着车辆使用年限增长，动力蓄电池的容量保持率低于40%，即电池容量衰减超过60%时，可能面临年检不达标。
这意味着将有相当一部分的车主必须要更换之前使用的电池，而更换一块电池的成本居高。如果是磷酸铁锂电池需要5到10万元，而三元锂电池的更换成本更高，需要6到12万元。
如此一来，有不少车主算了笔账，他们当初购车价为28万元—30万元，如今更换电池的价格在车价的三分之一左右；而有的品牌换电池的费用约为19.9万元，而该车在二手车市场的平均售价在17万元—23万元，相当于换电费用已经超过该车的二手市场价格。
因此换电成本高也成为劝退不少人够买新能源汽车，因为燃油车的保养成本要比电车低得多。在正常保养的情况下，燃油车发动机、变速箱等核心部件往往可以使用使用10年或20万公里以上，无需更换。即使需要更换，一部售价在20万元左右的燃油车，发动机采购成本在1万元左右，更换成本也仅仅需要3万元—5万元。
在换电成本暂时无法解决的情况下，不少人将希望寄托在电池寿命的延长上，于是压力就给到了宁德时代为代表的电池厂商上。
技术是真正的护城河
实际上，在过去一年里，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧等电池企业在延长电池寿命上，都各有突破。
宁德时代发布的天行（B）客车版电池寿命可达15年150万公里，采用高能量密度低锂耗石墨、高稳态界面电解液等独家设计方案，提升了电芯的使用寿命。除了延长寿命，该电池的防护性能达到IP69级别，可承受长达72小时的泡水考验。
除此之外，与蔚来合作研发的质保年限为15年的动力电池，寿命终止时健康度不低于85%。
亿纬锂能推出的18650 22M电池，拥有LMX“全能装甲”，采用创新性界面复合技术打造，在有效防护热扩散的同时，抑制电解液对内核的化学腐蚀，大大提高安全性和耐久性，大幅延长使用寿命。电池循环寿命达2000+次，相比普通锂电池寿命提升50%，持久耐用。
瑞浦兰钧研发的“BIG BANK”商用车电池系统循环寿命高达5000次以上，使用寿命超10年，全面满足车企对于电池长续航、高能量密度、高功率输出和长寿命需求。
对于以上企业来说，只有不断进行技术创新，才能有可能把握住不断增长的市场。
根据新能源汽车交强险口径数据统计显示，2024年我国新能源汽车销售约1135万辆，同比增长49.7%；动力电池装机量约531GWh，同比增长47.6%。
未来几年，动力电池市场将保持强劲增长态势。中国作为全球最大的动力电池生产和消费市场，将继续在全球市场中占据重要地位。到2025年，全球动力电池市场规模有望突破1900GWh，而到2030年，市场规模将接近5000GWh。
不过，在新的一年动力电池企业之间的竞争，将会更加激烈。
根据高工锂电的统计，2024年进入全球动力电池TOP10的企业就有6家，其中宁德时代已经连续8年保持行业龙头的地位。
强强对决，又在汽车大打价格战的大背景下，动力电池企业也会面临来自车企的成本压力。因此，如果各家电池企业想要稳固住自身的市场份额，脱离价格战的泥潭，就必须加强技术创新，通过新技术来不断加强巩固企业自身的护城河。
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