北京
人民网哈尔滨2月14日电 (尚城)上午9时，在中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间复兴号模拟驾驶舱内，兼职教师、动车组司机郑飞，正在为即将出乘的动车组司机进行应急故障处理的实作培训。
54岁的郑飞是三棵树机务段的一名高铁司机，今年是他以火车司机身份经历的第34个春运。
同时，郑飞是全国少有的，不但驾驶过蒸汽、内燃和电力机车，还能驾驶高铁的火车司机，十本各种车型的驾照，见证了铁路运输的变迁历史。
开蒸汽机车时，郑飞负责给机车锅炉投煤。每次出乘都要用铁锹给锅炉填上10余吨煤。蒸汽机车最高时速只有60公里每小时，从哈尔滨到长春240公里路程，要驾驶7个小时。
20世纪90年代初，蒸汽机车大面积更换为内燃机车。开蒸汽机车一年后，郑飞和师傅就一起转战到东风4B内燃机车上。内燃机车噪声小，速度提高了，司机室内作业环境也好多了，郑飞便在师傅身边学习开车、认真瞭望。
三棵树机务段动车组司机郑飞在进行出勤前作业。受访者供图
进入2000年，电力机车大面积上线。郑飞也紧紧追随着机车升级换代浪潮。2002年，郑飞考取了电力机车驾照，并开始使用韶山4改进型电力机车担当哈尔滨到长春间的乘务任务。虽然速度上变化不大，但电力机车牵引力大，原来使用内燃机车最多能拉3000吨的货物，现在拉5000吨的货物不在话下。
2006年，原哈尔滨铁路局将遴选20名电力机车司机调入该局唯一的客运机务段——三棵树机务段，并作为第一批动车组司机的人选。当时36岁的郑飞主动报名，并成功考取动车组司机驾照，成为黑龙江省首批20名动车组司机之一。2007年6月18日，郑飞第一次值乘动车组，操纵CRH5型动车组，牵引着D28次列车奔向北京。相比电力机车，动车组速度更高，提速更快。
2012年12月1日，随着我国首条高寒高铁哈大高铁开通，郑飞驾驶着时速300公里每小时的高铁列车风驰电掣地跑完全程。这此后的12年，郑飞开着和谐号、复兴号在哈大高铁、哈齐高铁、哈牡牡佳等高铁线上往复奔驰。
对于郑飞来说，高铁司机却一刻不敢马虎。高铁运行速度快，稍有操作错误、判断失误就会给旅客生命财产安全带来危险。
今年的春运还有个特别之处，那就是亚冬会在冰城哈尔滨举办。为了以更好地服务亚冬会，郑飞所在的单位开展了冬季恶劣天气紧急故障处理的业务培训，同时组织高铁司机提前熟悉哈尔滨西站至亚布力西站间的线路，摸清隧道位置，掌握操纵风险点，全力确保春运和亚冬会期间高铁安全运行万无一失。
从煤尘飞扬的蒸汽机车，到高科技装备的“复兴号”，变化的是机车更迭，不变的是“人民铁路为人民”的情怀与宗旨。
今年，郑飞由于出色的技术业务，行车经验丰富，被选为后方“教练”，负责对23名亚冬专线司机的实作培训和乘前指导。“今天下雪还有降雾，不但影响瞭望，还会发生轮滑空转，一定要及时撒砂，发现制动力弱，一定要提早下闸……”实作培训结束，郑飞不忘再次叮嘱。
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