P7+爆火！赢麻了的小鹏，2025要爆款与AI两手抓？

2025开年第一周，小鹏以最大黑马的姿态，卖出7000台新车登顶第一，终结了理想连续36周新势力的销量冠军。

小鹏为什么突然爆发？产品力是关键。拿新款旗舰P7+来说，仅用两个月即达成2万辆的交付里程碑，在同配置、同智驾水平上，在价格方面做到了没有对手。

甚至连周鸿祎都表示：“过去，四座标配的加热通风按摩功能只出现在百万级豪车上，而一年前，这些配置还主要集中在三四十万的车型上。小鹏P7+能够受到市场欢迎，绝非偶然。”

2月13日，小鹏P7+用户画像会在广州正式召开，雷科技旗下电车通受邀参加，与小鹏用户们一同探究小鹏P7+火爆背后的秘密。

图源：电车通摄制

打破“行业选配”的惯例，小鹏P7+为何爆火？

知道P7+卖得好，但没想到卖得这么好。

根据分享会上的数据：P7+上市3个月交付超3万台，打破了同级最快交付记录，在2025年1月份，P7+销量超过了特斯拉Model 3，成为继小米SU7之后，又一台超越特斯拉的国产纯电动车。

图源：小鹏汽车

其中每售出3台小鹏 P7+，便有1台来自燃油车置换，其中德日系品牌车主占比高达 40%，甚至不乏百万级的豪华品牌车主。这其中既有毅然卖掉蓝天白云标，选择为免费 AI 代驾买单的三代宝马燃油车主；还有从试驾到下单仅用 37 分钟，经历一次亲身试驾便从质疑新能源汽车转变为“充电真香”的十五年日系老司机。

令人意外的是，小鹏P7+也吸引了不少女性车主，根据小鹏汽车表示，三类人群是小鹏P7+购车主力，第一类是女性消费者，小鹏P7+超过三成车主是女性，她们青睐小鹏P7+的原因在于颜值和智驾功能；第二类是年轻消费群体，小鹏P7+的车主中76%是95后；最后一类则是懂车的人，小鹏P7+平均每4次试驾，便会有一位消费者下单，转化率极高，而且25%的消费者未对比其他车型直接下单。

图源：小鹏汽车

如果你横向对比，会发现同价位区间的友商车型，不管在颜值、智驾、空间、续航上，都与小鹏P7+有着不小的差距。

特别是智驾，在 2024 年智驾品牌满意度调查综合总排名中，小鹏汽车以 28.55% 的投票支持率稳居榜首，这一成绩的取得，离不开小鹏P7+行业唯一全系标配的高阶智驾系统 —— 图灵 AI 智驾（NGP）。

春节期间，高达 93.18% 的小鹏 P7+ 车主选择全程启用智驾功能返乡，其中最高单程里程达到了1.085万公里，这也充分证明了智驾并不是“花拳绣腿”，用户是真的有在用。

此外，小鹏 P7+ 还是同级唯一全系标配四座通风加热按摩的车型，也是“同级唯一” 的一体式铝压铸车身，安全性能对标百万级豪车。同时，行业内最薄的 800V 电池包，让 72% 的车主实现了 “一周一充”，彻底解决了用户的续航焦虑。

可以说，P7+之所以能成为爆款，究其原因，就是同配置、同智驾水平上，在价格方面做到了没有对手。作为行业内首个提出 “油智同价” 理念的车型，P7+用全系豪华以及高阶智能驾驶标配打破“行业选配”的惯例。

2025年，小鹏汽车能否再次复制爆款？

与现在的“如日中天”相比，小鹏汽车完成深蹲起跳，也不过短短半年时间，在过去的2024年，不可否认小鹏汽车的确走得跌宕起伏。

2024上半年销量增长乏力，月销长期停滞在1万辆左右。这一阶段，小鹏深陷掉队传言，不被市场所看好。

随着下半年推出MONA M03和小鹏P7+两个爆款车型，局面开始扭转，不仅销量显著提升，甚至还带飞小鹏的股价。不得不说，小鹏的翻身仗确实打得漂亮。

图源：小鹏汽车

不过M03和P7+只是小试牛刀，接下来的2025年将迎来小鹏的产品大年。

此前小鹏汽车曾对外公开透露，2025年小鹏汽车至少会推出4个改款车型，以及3款全新车型。前者包括小鹏P7i、小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9；后者则包括两款SUV小鹏G7、小鹏G01，以及小鹏汇天陆地航母。

据了解，新款小鹏P7i已经开始了大规模路测，并预计将于今年3-4月上市，相比较老款，改款后的小鹏P7i的大灯和前包围造型均有所调整，并配备图灵AI智驾、空气悬架等高科技配置，车身尺寸加长，尾灯重新设计。最重要的是，相比较老款，新款在性价比方面更有优势。

G6预计在今年6月至7月上市，G9预计在9月上市，X9的上市时间暂时未定，值得一提的是，几款车型在外观方面并没有明显的改变。

全新车型方面，小鹏G7定位的是B级SUV，预计在今年4-5月上市。在25万级纯电SUV领域，前有Model Y的极致产品力，后有小米YU 7等粉丝盘巨大的新兴玩家，因此小鹏G7有可能将预售价定在18万-19万元，如果是这个价位，那无疑将成为继P7+后的另一爆款。

图源：微博@SugarDesign

另外，小鹏的首款增程车型也即将浮出水面。最近有网友曝光了一组小鹏汽车首款增程车型的谍照。据悉，新车定位为C+级大型六座 SUV，将搭载鲲鹏超级增程系统，其竞争对手直指理想和问界。

在此前的发布会上，小鹏汽车透漏其增程车型的纯电续航里程可达 430 公里，支持超快充功能，一秒充电超过1公里，12 分钟即可充至 80%。即便仅作为纯电车使用，其续航能力也十分出色。对于长途出行，该车的综合续航里程超过 1400 公里，足以满足用户的出行需求。

按照规划，新车将于今年下半年正式发布量产版本。性价比将成为该车的主要卖点之一，预计其售价将定在30万级。结合小鹏的视觉高阶智驾能力，这款车在同价位区间将具有很强的竞争力。

从2025年的产品规划来看，不管是新车G7，还是首款增程车型，都具备爆款潜质。目前小鹏当务之急并不是担心这些车型的销量，而是赶紧严抓产能，别到时订单爆了，却供不应求。

愿景是做AI汽车公司，小鹏底气何在？

2月5日，小鹏汽车蛇年开工日。何小鹏发布全员信，展望2025年及未来三年宏伟蓝图。

信中何小鹏提到，DeepSeek的出现让全球科技圈震撼，其产品体验媲美OpenAI大模型，且成本极低。小鹏汽车将在AI技术上持续投入，“要成为全球用户喜爱的智能科技企业”。

小鹏已经不再满足于被定义为“汽车厂商”，而是想冲出枷锁，成为一家以AI为底层驱动的科技公司。

图源：小鹏汽车

在去年的小鹏AI科技日上，何小鹏揭开了未来发展版图，除了汽车，小鹏还要做AI芯片，做机器人，做自动驾驶出租车Robotaxi，做飞行汽车等。

在外界看来，小鹏步子迈得太大，多少显得有些“不务正业”了——造车还没完全玩明白，多线并行难免分散精力，导致最后啥也没干好。毕竟机器人和飞行汽车，都是前期资金投入极大、耗费时间极长的重度领域。

不过，小鹏敢于“三线并行”的底气，或许来自于自主研发的图灵AI芯片，这是全球首颗可以同时应用于AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，这意味着小鹏能够以相对统一的成本，完成三驾马车的底层技术建设。

去年8月，图灵AI芯片正式流片成功，10月份图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，小鹏称其计算能力达到了现有芯片的三倍。

目前飞行汽车也已经取得初步成果，小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，已在2024年11月中国航展全球公开首飞，签约新订单共计2008台。飞行汽车不仅是小鹏多元化布局的重要一步，更是其打破中低端品牌形象、迈向高端市场的重要契机。

图源：小鹏汇天

与飞行汽车相似，机器人也是小鹏智能生态的一块重要拼图。2024年11月，小鹏在AI科技日上发布了第二代人形机器人Iron。造车新势力中，理想汽车CEO李想曾表示，理想汽车未来100%会做人形机器人，但不是现在。蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来正在考虑是否进入人形机器人领域以及正在关注低空经济的发展。

相比李想和李斌，至少何小鹏已经迈出了一大步。

新势力淘汰赛进入下半场，活着已属不易，能同时玩转智能驾驶、机器人、低空经济的车企，要么成为下一个特斯拉，要么成为最悲壮的冒险家。而对于正在穿越风暴眼的小鹏而言，2025年或许没有中间选项，毕竟那些疯狂到以为能改变世界的人，往往才能真正改变世界。