信任碎了，钱包空了，车也消失了！网红二手车商崩盘，帅车加盟模式遭质疑，车商损失近2000万元，哭诉“如果不是因为帅车，我们根本不会打款”

“受副热带高压影响，预计7月10日至12日我省中西部的大部分地区将出现35摄氏度以上的高温天气，沿海地区……”

7月初的山东日照，窗外的风混合着燥热和海边城市特有咸腥气。听着手机里传来的天气播报，二手车商老杨（化名）知道接下来几天的日子依然很难熬，但他必须得熬下去。“我们只想要回我们的血汗钱。”老杨对《每日经济新闻》记者说。

过去的十来天，有几十位二手车商像老杨一样从天南海北赶到日照。尽管出发地不同，但这些车商来这里的原因都很一致——他们都被骗了，金额从十几万元到数百万元不等，骗他们的人叫“迟浩”（音），是位坐拥数十万粉丝的“网红二手车商”，其经营的“迟记汽车”有着上千平米的展厅，这样的场地规模在全国范围内并不多见。

几十位二手车商赶到“迟记汽车”图片来源：受访者供图

就在半个月前，迟记汽车还是当地首屈一指的二手车交易地标。一夜间，这里人去楼空。“迟记汽车”直播中的百余台展车不见了踪影，车商们数千万购车款去了哪？谁也不清楚。如今老杨只能看到空旷到走路都有回声的展厅、被拆除的“迟记汽车”“帅车值新”招牌，以及地上车辆加速启动才会留下的黑色轮胎印儿。

展厅空旷到走路都有回声 图片来源：受访者供图

在现场的一位车商向记者表示，此次被骗的车商有40多家，金额有4000多万元，老杨听到后赶紧打断了他。“目前我们自己统计被骗的有三十家左右，金额大约有1900万元，听说外面还有2000多万元，我们不管了，我就说我们实际知道的。”面对记者的采访，老杨想表现得严谨些。

但话语间，老杨显露出的更多是克制的焦虑和无力，这种反差或源于车商们对整个事件的不解和对未来经营的迷茫。

根据中国汽车流通协会数据，2025年，国内超过半数的二手车商利润率低于4%。这意味着，此次涉案的1900万元资金缺口背后至少是5亿元经营盘子才能换回的利润，而这座大山即便分摊到30余家车商身上也难言轻松。

7月10日，有车商向记者透露，相关部门已对此次事件作立案处理。“我们所有车商今天（7月10日）全体去日照了，看那边怎么讲。”老杨在给记者发来的信息中没有明确“那边”具体指的是相关部门、迟记汽车，还是帅车集团的相关负责人，但他在下一条信息只写了三个字——“都要去”。

二手车商“迟记汽车”资金链断裂，涉事金额近2000万元

“兄弟们，我破产了。”7月5日，“迟浩”坐回熟悉的镜头前，面对全网数十万关注者说出这句话。视频里的“迟浩”没有了往日直播中与豪车相伴的神采。

迟记汽车账号发布的视频截图

在这段不到6分钟的视频自白中，“迟浩”将迟记汽车的崩盘归因于三个关键词：个人膨胀、盲目扩张和高息资金。“迟浩”称，由于自身对经营风险把控“严重不足”，以及“各种现金流被抽走”，导致公司资金链断裂，希望各方能“给他一些时间来处理”。

这段视频未能打消车商们的质疑。由于二手车经营需要大笔现款，但银行等渠道放贷周期长、门槛高，导致很多车商的资金依赖民间短期拆借。“‘迟浩’说他破产是因为支付利息，我们这些受害车商都是在6月份打的款，光我们群里面统计的就有将近2000万元，这么多钱怎么可能都作为利息在6月份一下子付给别人？”一位涉事车商向记者表达了他的不解。

根据公开资料，当前民间借贷利率司法保护上限一般为合同成立时一年期贷款市场报价利率（LPR）的4倍‌，今年以来该上限约为‌13.6%~14%，照此计算，迟记汽车单月若需支付2000万元利息，意味着其本金至少超过17亿元，若未达到该数额，则意味着其借贷利率或已超过司法保护的上限。

另一方面，迟记汽车突发性“暴雷”的真实性，在很多车商心中也是个问号。老杨告诉记者，事发后由于联系不上当事人“迟浩”，老杨和其他车商就找到了迟记汽车的销售人员，但销售人员称他们已经两个多月没有发工资。“我说你们两个月的工资都没发，为什么还要一次几十万、几百万元地在全国范围收订单？他说这个我们不知道，这是老板的事情。”老杨向记者讲述称。

对于老杨等车商来说，他们等来了“迟浩”在镜头中的回应，却没有等来答案，被骗的车款谁来解决？客户的订单如何处理？这些还都是未知数。“你能打个电话过来，我心里都能舒服点。”老杨说。

而在另一位涉事车商发布的视频中，镜头外的“迟浩”说了这样一段话：“我最大的解脱就是让我进去，我进去了之后，十年，我把我的几千万就给平了。”

被紧急拆掉的“帅车”招牌

上千平方米的展厅、数百台在售现车、全网数十万粉丝和门口“帅车值新”的“金字招牌”，这些元素叠加在一起，足以让一个二手车商对迟记汽车放下所有戒备。

事实上，二手车作为非标品，其交易逻辑与普通消费者买车截然不同，尤其是车商之间的合作，由于单笔资金量庞大，合作双方的实力和信用就更为重要，而迟记汽车那高达数层的展厅无疑是其实力的最佳诠释，但真正让外地车商敢打款几十万元甚至上百万元的，是迟记汽车门头上的那块招牌——帅车值新。

“帅车值新”招牌 图片来源：受访者社交平台账号

“我们是通过网上联系第一次合作，如果不是因为迟记汽车是帅车值新的山东总代理，我们根本不会打款给他。”老杨向记者表示。

帅车值新另一市级代理商老张（化名）也卷入到此次迟记汽车爆雷的漩涡中。“我打款压根就没想过（有风险），都是加盟商，（我心想）如果有问题，总部肯定会跟我们说一下。”老张说。

“帅车”二字在二手车圈的分量，来自它的创始团队。据帅车集团官网介绍，帅车是中国二手车经销商全国前三强企业，由吉利控股集团副总裁李星星发起，联合中国二手车行业代表人物陶小波共同创立。另据天眼查数据，李星星在吉利控股集团担任监事一职。

帅车官网截图

作为帅车集团旗下专注于新车交易的业务板块，帅车值新的定位是“打造全国超值新车折扣交易中心”，主营库存车、特价车、批量车等折扣新车的交易，也就是二手车业内常说的“包牌包税”车，其特征是通过将车辆属性变更为二手车和牺牲部分首任车主权益来实现价格的大幅优惠。

一位二手车资深从业者向记者表示，一辆包牌包税车，本质上是一台已经完成首次上牌和购置税缴纳的全新车辆，只不过户名挂在车行或其指定的公司名下。买家要买这辆车，需要先将全款打给对方，对方收到款项后，再将这辆已上公户的车辆通过二手车交易手续过户到买家名下。只有完成这一步，买家才能提车。

这就意味着，买家在付款时，购买的还只是登记在未知公司名下的车，产权上尚未与自己有任何关系。从打款、过户到最终提车，中间实际上存在一个不短的时间窗口。这个窗口期内，资金已经脱离买家掌控，而车辆的产权归属仍在卖家手中。

信任，是这笔交易的唯一支撑。 而这种“先付款、后过户”的模式，在二手车行业并非孤例。它恰恰是车商之间最常见的合作方式，这也是迟记汽车能在短期内收到大量车商全款的原因之一。

“如果说是外人，我们打钱很小心的，只会打一个定金，但是想的都是帅车的加盟商，那肯定没问题。”老张告诉记者，如今迟记汽车门口的“帅车值新”招牌已经拆除了。

百万加盟费仅换来“责任切割”？

迟记汽车爆雷后，车商们等来的第一份正式回应并非来自“迟浩”，而是帅车值新。

7月5日，帅车值新CEO“帅车小磊”通过有企业认证的短视频账号发布了声明。声明中较受关注的内容为：山东迟记汽车是“山东帅车值新”的折扣新车省级代理商，并非“帅车山东分公司”，自主经营、自负盈亏。

帅车小磊（批量新车）账号发布的视频截图

“我们加盟的时候，虽然说是自己经营自己的，但是也没说加盟帅车如果出了问题，跟帅车总部没关系，（帅车）没说过这样的话。”老张进一步向记者解释称，加盟‘帅车值新’是需要费用的，像迟记汽车这样的省级代理需要100万元加盟费，而老张拿到的市级代理需要缴纳25万元。此外，他还需要每年向帅车方面缴纳5万元的服务费。加盟商的优势是可以优先与集团谈“资源车”和单车价格。

车商的核心质疑点实际并不复杂：“帅车值新”收了钱、亮了牌、做了背书，当加盟商出事时，是否只需一纸声明就能全身而退？

带着上述问题，记者拨通了帅车集团官网上的电话，得到的回复是“对（迟记汽车）我也不太了解，因为我也不是负责这边的”。

对于记者提出能否提供相关负责人联系方式的诉求，对方表示：“我这边也不太方便透露，这个都是我们公司内部的事。”

二手车行业长期向好的基本面未变

从更深层面来看，迟记汽车的倒下，反映出二手车行业“资源型思维”正在失效。

所谓资源型思维，是从业者对车源和渠道的盲目追捧，对“低买高卖、吃差价、加杠杆、扩规模”的路径依赖。这套逻辑在汽车增量时代运转过迟记汽车的发展过程，恰是踩中了这一节奏，但如今的崩塌绝非整个行业的缩影。

事实上，中国二手车市场的大盘仍在向上攀升。今年1—5月，国内二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%，累计交易金额突破5300亿元。同期，国内二手车交易量已达新车销量的99.3%，基本实现1:1的里程碑式突破，这标志着市场结构正在发生历史性转变。

“近几年，伴随着新车市场竞争加剧，新车价格出现较大波动，导致二手车残值频繁变动，直接影响到二手车企业的收车和卖车，严重挤压了二手车经营利润，导致行业亏损面上升，有些企业遇到短期的经营困难。”中国汽车流通协会会长肖政三在2026年中国二手车行业发展论坛上表示，未来一段时期，持续深化诚信体系建设、加速行业主体转型升级、完善产业生态，仍是二手车行业必须长期坚守的核心任务。

“尽管当前面临挑战，但二手车行业长期向好的基本面未变。”中国汽车流通协会副会长罗磊向记者表示，我国3.6亿辆的汽车保有量构成了庞大的蓄水池，目前仅6%的二手车析出率意味着巨大的增长潜力。另一方面，“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加新能源与出口两大蓝海市场，为行业提供了强劲的增量支撑。

“当前的行业调整、格局重构、优胜劣汰，不是行业的衰退，而是行业告别野蛮低质生长，迈向规模化、规范化、品牌化、高质量发展的必经过程。”肖政三认为。