北京到成都47元，火车票“骨折价”背后是双赢

在非热门时段、线路上释放低价票，既能减少座位空置率，又能满足不同群体的差异化需求。

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▲北京到成都的K4219次，最低票价仅需47元。图/12306App

北京到成都的火车票，只要47元？

据报道，近日的春运返程潮中，铁路部门推出的一大波超低折扣车票引发广泛关注。社交平台涌现的多张购票截图显示，部分返程普速列车票价出现“跳水式”下调。针对这一现象，12306客服回应称，此举是铁路部门基于春运客流波动实施的动态调价策略。

这已经不是超低折扣火车票首次出现在春运中，相信也不是最后一次，“骨折价”火车票在以“繁忙”为标签的春运中出现，说明铁路部门近年推行的动态票价机制正趋于成熟。

票价市场化机制的常态化，不仅有助于提高铁路部门的运营效率，也为广大旅客带来了实实在在的福利，背后是一种双赢。可以预料，随着市场化改革的推进，类似精细化运营案例，未来会更频繁地出现在铁路部门日常运营中。

在以往，为了确保公共交通的普遍可负担性，为了更多服务低收入群体和偏远地区居民，火车票价往往被固定在一个较为统一的标准上。时至今日，铁路作为大众化的交通工具，仍旧承担着满足公众出行需求的重要社会责任，火车票定价依然要维持高于机票的稳定性。

比如，春运中，尽管运力非常紧张，火车票并未出现大幅涨价。但随着市场和技术的进步，火车票的定价机制也出现了更大的腾挪空间，已经可以实现更多的“双赢”。

固定票价机制逐渐被打破，动态票价机制被引入，市场化定价的适用边界不断被拓展。铁路部门通过大数据监测客流潮汐，在非热门时段、线路上释放低价票，既能减少座位空置率，又能满足不同群体的差异化需求。

在普通的大市场上，类似“骨折价”这种大幅度的价格波动，可能会引发围绕公平竞争和消费者权益保护相关的质疑，但客运市场有其经济学上的特殊性。

铁路行业的一个显著特点是“高固定成本，低边际成本”。每列火车的运营成本并不随乘客数量的增加而大幅上升，这就使得铁路部门可以在非高峰时段通过低价票吸引更多的乘客，分摊固定成本。与其让座位空置，不如通过降低价格来吸引消费者，促进盈亏平衡。春运中的“骨折价”火车票即由此而来。

推出“骨折价”火车票，也是铁路部门通过价格对资源进行优化配置的有效手段。比如冷门时段、长途车、慢车往往会推出更低折扣的票价，这些车次虽然在舒适度上较差，却更能满足价格敏感消费群体的需求。低价票能够极大降低他们的出行成本，同时也使市场运力得到更均衡配置。

需要指出的是，尽管“骨折价”火车票的出现是一种市场化探索，但铁路部门的整体增收其实有限，多数乘客也不会因此刻意选择凌晨出行。“骨折价”火车票的更多意义在于，通过市场化的手段，定向满足了部分特别需要低价火车票的价格敏感消费者，他们可能是原来的绿皮车乘客，也可能是经济上的弱势群体。

近年来，随着高铁的大发展，人们的出行效率越来越高，但相应的总成本也在提升，绿皮车与低价票的选择也越来越少，铁路部门通过多种手段提升低价票总增量的做法值得赞赏。

春节期间，有媒体报道一位在郑州火车站候车的中年男子上了热搜：55岁王大哥背上年货乘坐无座23小时的火车去福州打工，随身带着不锈钢盆喝水，“能省一分是一分”。

像这些对价格高度敏感的普通建设者，携带几十斤的行李，经历几十小时的无座车程是家常便饭，他们的需求也理应得到更多呼应。

编辑 / 徐秋颖 校对 / 付春愔

值班编辑 古丽