中国或许是全球最后一个进入民用航空俱乐部的国家--中国商飞交付量达到波音的13%了

中国很可能是全球最后一个进入民用喷气式航空工业俱乐部的国家

搞民用航空工业有多难?
中国商飞成立于2008年5月11日，到今天已经马上就17年的时间了。
我们看下2024年全球四大企业的交付量数字
第一名空客交付了766架；
第二名波音交付了348架；
第三名巴航工业交付了73架；
第四名中国商飞交付了47架。

也就是说，2024年中国商飞交付量是巴西航空工业的64.4%，是波音的13.5%，是空客的6.1%。

虽然可喜可贺，但是依然只有波音空客大约十分之一的水平。

加拿大庞巴迪现在已经不再做喷气式民航客机，他现在是专注的做公务机了。

你没有看错，民用航空工业是如此之难。
就算是中国这样的世界制造业大国，可以说是举国之力的去支持中国商飞研发生产民用喷气式客机，用了17年的时间产量也还没有赶上波音和空客，甚至还没有赶上巴西航空工业。
实际上如果我们不是从中国商飞成立的2008年5月开始算，而是从ARJ21飞机立项的2002年4月开始算，到现在已经23年的时间了。
这可以看出这个工业的门槛之高，难度之大，所以说在未来在中国很有可能是全世界最后一个进入民用航空工业俱乐部的国家。

另外俄罗斯其实也可以生产制造民用喷气式客机，其历史产量比中国还高的多，普京乘坐的专机就是俄罗斯国产的伊尔96系列中的伊尔-96-300PU，下图来自参考消息转载俄媒的报道，普京专机经过特殊改造，造价约5亿美元。

俄罗斯的民航客机明星机型--图154，1968年首飞，维基百科上说到2013年停产时总共生产了1026架，并出口到了邻近的多个国家，连中国都买了30架作为民航客机使用。

中国历史上死亡人数最多的空难，就是1994年6月西北航空的一架从西安飞往广州的图-154M失事，死亡160人。

实际上著名的2010年4月波兰总统夫妇空难遇难事件，当时波兰总统也是乘坐的波兰空军的图-154M客机前往俄罗斯参加卡廷惨案纪念活动。

另外俄罗斯还有苏霍伊制造的SSJ-100客机，2011年4月交付了首架，到2022年底累计制造了229架，交付了超过200架，不过由于俄乌战争爆发后，受到西方制裁得不到零部件供应，这几年生产停滞了，当然俄罗斯在努力搞零部件国产化替代，并且重命名为SJ-100，意思是这是国产化的民航客机。

不过我觉得俄罗斯要想造出一款高可靠性的，有商业竞争力的民航客机，已经可能性极低了。

实际上2023年8月，俄罗斯也承认退出了和中国联合CR929大型民航客机的计划。

另外还有被认为工业发达的日本，其研发制造喷气式民航客机的努力已经失败了，现在日本已经没有在研的喷气式民航客机了。

当地时间2023年3月8日美国华盛顿州，日本的第一架喷气式客机MRJ（三菱支线客机的英文，后来改名叫SpaceJet）的原型机，由美国品牌卡特彼勒的挖掘机进行拆毁。

MRJ项目日本三菱投入了大量资金进行研发，但研发过程中出现了大量技术问题，最终项目研发投入严重超支。

由于日本空域紧张，同时日本本土市场狭小，要收回投资就必须获得外部市场认证，因此选择到美国进行试飞，最终2020年初爆发的新冠疫情，给了MRJ项目最后一击，2020年5月份该项目已经陷入停滞，事实上终止了。

日本三菱重工业公司2023年2月7日宣布，因看不到未来发展前景，彻底停止喷气式客机SpaceJet的研发。这标志着日本首款国产喷气式支线客机在历经15年波折、投入巨额研发经费、后终于以失败告终。

我当时写过一篇文章讲了日本造不出喷气式民航客机的原因，简单的说就是技术能力和经验缺失，以至于到后期居然任命一个加拿大的白人当首席开发官，研发团队也大量聘用欧美专家，造成了日本本土团队和外国研发团队不断产生矛盾。

我很早以前写过一篇文章，把航空航天工业称之为“白人霸权工业”，因为日本和韩国已经在地面跑的汽车，工程机械，在海上航行的船舶制造方面都取得了成功，但是唯独在航空航天领域，和欧洲，美国，俄罗斯都差距巨大，即使三者里面经济能力最弱的俄罗斯，其航空航天水平也高出日韩一大截。

日本在MRJ客机项目失败之后，以后估计都没有能力再踏足民航客机研发制造了。

中国虽然可能是最后一个，但却又会是未来最大的那个，

下图是中国商飞在2024年3月的供应商大会上的PPT，

其中写到预计今年产量54架，2026年产量84架，2027年（不要觉得很远，其实就是后年）会达到110架的产量。

不过老实说，给我更大震撼的还是这张我在网上看到的图，右下角的水印表明其来自“航旅通讯社”公众号，不过我翻了公众号没找到原文，不然会把原文链接附上去。

总而言之，中国商飞2025年的目标是一片天地，这个显然已经实现了，

而到2029年要三分天下，那显然就是和空客，波音了；

到2039年要半壁江山，这野心很大啊，要占全球份额的一半？

本来到这里已经觉得很狂了，然后到2049年要造双层双通道，超音速，新布局，三通道的客机。

人类曾经造出过超音速运营的协和式民航客机，1976年1月首次商业飞行，但是因为成本高，总共就只有14架投入商业运营，并且在2000年7月在巴黎市郊发生了一次空难，飞机上109人遇难，导致协和式客机在2003年11月26日最后一次商业运营后已经停飞了，现在全球都没有超音速运营的民航客机。

现在全球也没有三通道的民航客机在运营。

看来我国是要实现人类航空运输速度和运量的进一步提升。

而再下一步就更狂了，中国商飞居然要搞星际客机，这是啥意思，从地球开通民航航班往返月球基地，还是从地球往返近地轨道？

老实说，即使只是后者，也足够让人感觉激动了，毕竟从太空俯瞰地球，是多少人的梦想啊。

这虽然看起来像画的一个饼，但是我总是感觉中国能把它实现的，而且只要我活的够久，我觉得我有希望能看到这一天。

最后，给深圳的半导体产业招商打个广告，

现在杭州因为deepseek，宇树科技等年轻人创立的新锐公司而比较火爆，

但深圳也在努力的发展基础产业，目前深圳的集成电路产业已经在深圳东部的坪山新区形成了集聚的态势，中芯国际，富满微电子，鹏新旭等140余家集成电路企业落户，并且布局了深圳清华大学研究院超滑技术研究所、深圳技术大学集成电路与光电芯片学院两大微纳工艺加工平台等公共服务平台。

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具体情况和联系方式可以看今天的公众号二条文章。

坪山我以前是比较熟悉的，但后来因为长期不在深圳，去的很少，我今年一月份去走了一趟，挺吃惊的，跟10年前相比整个面貌已经发生了巨大的变化，我印象中的很多地方可以说完全认不出来了，修的漂亮多了，同时还修了不少绿道和公园，下图就是我在周末的坪山某公园拍摄。

这里房价也不高，二线城市房价水平，附近的马峦山有多条山野徒步路线，可以直接走到盐田海边，坪山往东到大鹏半岛更是深圳徒步爱好者的天堂。

现在有了14号快线到市区速度也比以前快多了，如果在这里有产业和工作岗位，相信很多优秀人才都是愿意在这里生活居住的。

深圳技术大学就在坪山，再远一点还有香港中文大学（深圳）， 实际上 比亚迪总部也 在坪山，集团 一年光 是应 届生招聘都有一两万有时 甚至 两三万人，整个集团本科学历以上员工有十几万人， 我 估 计光是比亚迪 一家 就有超过 两 万名985 /211人 才 居住 在坪山区域 了 。

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