换了4辆车才知道，目前买“插混车”或许最划算，是吃亏换的经验

我曾以为，“插混车”不过是一个过渡品，或者是那些“不够大胆”的人，才会选择的中庸之车。

但在换了四辆车后，我才终于明白：

它不只是一种过渡，其实是目前最划算、最适合普通家庭的选择。

为什么这么说呢？

今天就跟大家聊聊这件事。

提到这个问题，其实很有意思的，因为在很多“专业人士”看来，要么纯油，要么纯电。

至于什么插混/增程，其实是很糟糕的选择——因为想要两全其美，往往得到的是两头都不讨好。

这种看法有其道理。

因为纯油车的优势在于加油便捷、续航无限，百年的技术积累，可靠性毋庸置疑；

而纯电车呢？在体验和省钱上具有显著优势，尤其适合城市通勤的用户…

而插混车和增程车作为“中间选项”，在兼顾两者优点的同时，常常因为技术上的折中，失去了某些理想的特性。

譬如纯电续航太短，存在短途焦虑；又或者说产品结构太复杂，可靠性偏低…

不否定这些因素，但从“最划算”的角度来看，它的优势却很明显，甚至可以说是目前最佳的选择。

首先，它很便宜。

像比亚迪秦 Plus 这样的插混车型，7-8万就能买到一辆，性价比真的是超高。

而相比之下，纯电车或者增程车的价格，就明显高了不少。

因为能跑高速、配置高些的纯电车型，最低也得10万起步；

而增程车的价格，有时候甚至更贵！

当然，有人会认为电车在使用成本上有优势，但初期投入对很多人来说，还是不小的负担。

所以，其实也不够划算。

说白了，如果你预算只有7-8万，插混汽车可能就是最好的选择，没有之一。

因为它的长板虽然不够长，但也几乎没什么短板，买回来开7-8年完全没问题。

而这7-8年下来，节省的钱，别说置换了，就算“把这个车扔掉”，你也不会亏。

其次，它综合续航高。

以比亚迪秦 PLUS DMI 为例，综合续航高达2055公里。

这是什么概念？

相当于每升油可以跑42.8公里，百公里的综合油耗只有2.33升！

某种程度上说，就是跑100公里大约只需要18元左右。

虽然这个数据是理论值，实际油耗可能会稍微高一点。

但即便如此，这个表现已经非常接近纯电车了，甚至在很多情况下，可以轻松吊打纯油车。

因为你换算一下油费，和传统燃油车相比，插混车的使用成本低得令人惊讶。

就这个价格，综合这个油耗以及续航里程，还要啥自行车呢？

说白了，对于预算有限但又希望省钱的消费者来说，什么轩逸、朗逸、卡罗拉都不够看。

从“最划算”的角度，插混就是目前最好的选择。

而且人家的配置还很高，这个价格的配置，快赶上十多万的油车了，空间还不好…

结合这些优点，还要啥自行车呢？

最后，它避免了纯电/增程的某些缺点。

说到底，纯电也好，增程也罢，都在不同程度上依赖家充。

特别是增程车，家充简直是“刚需”——没有家充，每天都得找地方充电，时间成本和精力消耗都不小，久而久之，真的很折磨人。

但插混车就不同了，某种程度上看，它完全可以当油混车开，关键是油耗还很低。

比如，比亚迪秦 PLUS DMI 亏电状态下的油耗仅2.93L/100km，比油车省的多。

至于对比增程，更是强出太多了。

换句话说，你甚至可以完全不充电，只加油使用，依旧比普通燃油车省钱。

而且，插混车不像增程车那样，长期依赖电机驱动，导致发动机出力模式“畸形”。

很多增程车亏电后，发动机直接变成了“发电机”。

动力下降不说，NVH（噪音、震动）体验也很拉胯，开起来简直是“灾难级”体验。

插混车就没这个问题。

它的动力逻辑跟油混车类似，即便电池没电，发动机也能稳定驱动车辆。

该有的动力不会掉链子，该有的平顺性也不会缺失。

对于没法安装家充桩、又想要新能源车红利的用户来说，它的体验真的很完美。

总的来看，我不是说纯油车不好，或者增程/纯电车不强。

而是如果你预算很低，又有长途焦虑，插混的确是最好的选择。

因为就这种定价，这种续航，这个配置，真的没什么可苛刻了。

如果放在10年前，这个价格，你要说能买一辆这样的车——可能想都不敢想，不是吗？

当然，如果你预算很高，有其他的想法和诉求，那又是另一个故事了。