何小鹏自嘲“长相老实”，被下属合伙蒙骗，用9个月搞明白采购价

前言

何小鹏称自己长得老实总被骗，为搞明白钢材成本问题，花了9个月时间。他的这一番话讲出来，竟然上了热搜，引起网友讨论。

他是小鹏汽车的创始人兼ceo，他又是怎么被骗的呢？

用他的话来说，他们购买的钢材成本，比别人贵了很多。他用了9个月的时间，才搞清楚是下面一条链路上的人，一直合伙欺骗他，骗了他几年。

关键是根本看不出门道。

若不是原长城总裁王凤英加入他们公司，他还被蒙在鼓里。王凤英在准备加入他们公司，还没有加入他们公司时，就说他们的钢成本，比别人贵很多。

人家一眼就看出来了。

一辆车的成本和售价，是由钢材决定的。钢材的采购成本，决定着一家造车新势力的生死。何小鹏到底是怎么被下属合伙欺骗多年的呢？

采购团队集体坑骗何小鹏

2023年小鹏G9销量惨淡，股价大跳水，小鹏汽车岌岌可危。为了拯救小鹏汽车，何小鹏聘来了原长城有铁娘子称号的王凤英当总裁。

王凤英入职前就告诉他，他们公司的钢材采购成本贵。这一句话说的何小鹏有点懵，几年下来，他们都是直接对接钢厂采购的钢材，成本已经压到最低了。

难道这也能出问题吗？

王凤英为了给他解惑，一语道破天机，“直购”不等于“直管”。

说白了就是有中间商，从中赚了差价。

就好比从鞍钢，宝钢这种大厂采购钢材，价格谈判权，不在自家采购手里。有中间商，通过层层下包，谈判好价格，再找小鹏汽车公司的采购团队对接。也就是说，同一批次钢材，从钢厂出来，到了小鹏汽车采购人员手里，可能转手了三四道了。

就是如此荒诞。

小鹏公司的采购团队，为了掩盖真相，只能合伙对他这个外行人撒谎。当然了也是为了赚取个人利益，他们会把不同品种的钢材采进来，美其曰“满足配置需求”。

每进货一个品种，都能赚一波差价。

期间何小鹏也怀疑过，为何自家钢材采购成本，会比别家贵？这些采购团队里的人，不直接回答他的问题，而是拿出各种PPT，有折线图，柱状图，雷达图，等等各式各样的，搞的很专业。

讲个没完没了，滔滔不绝。

直到讲的何小鹏闭嘴，不再过问为止。

还有更离谱的事情，何小鹏拿着比亚迪的汉，和自家小鹏P7的成本做对比，看看自家生产的贵了多少？他的团队说两者成本差不多。

何小鹏很是不理解，比亚迪汉的刀片电池，是自己研发的，汽车也是自己生产的。而他们小鹏汽车，算是整合的，电池是外购的。

单车成本降15%

成本怎么可能差不多呢？

下属给他的回答就是，人家研发成本高，物流效益上也有问题，等等找了一系列理由，说服力他。总之就是一句话，他这个领导是外行，啥都不懂，啥都不是。

他们即便是撒谎了，何小鹏也无法证明。

关键很多东西，他确实是不懂的，毕竟从互联网创业，转到造车实业上来，有太多东西要学习了。就说一辆车吧，有上万个零件。对于造车企业供应链就是生死线，若是钢材成本控制不下来，只有死路一条，尤其是在竞争如此激烈的情况下。

被忽悠了几年，何小鹏还是发现了问题的所在。因为数据可以造假，现金流无法造假，现金流上出了很大的问题。

他亲自查账，主要是查看采购钢材成本的流向，这也是他一直怀疑的。

两个月查一次账本，通过对比他发现钢材根本没有降过价。这和行业报道不符，直到被王凤英点拨，才明白原来采购链上的既得利益者，早就结成了同盟关系。他们故意把采购流程搞复杂化，甚至必要时设置关卡，让外人摸不到门道。

他也是用了9个月的时间，才搞清楚了整个采购流程，揭露了其中的“猫腻”，才明白了供应链的重要性，而且供应链必须抓在自己手里，而不是外包。他曾犯的一个致命的错误，就是将供应链全部交给“专业团队”来做，殊不知这个团队只报喜不报忧，还从中捞好处。对他坑蒙拐骗。

如今他每周都要亲自参加采购例会，逼着自己学钢材牌号，磨具摊销，事无巨细供应链上的大小事情，都要把控好。因为采购成本，决定他们的生死。他们还建立了举报制度，鼓励员工捅破窗户纸。

王凤英入职小鹏汽车后，第一刀砍向采购体系，引入二线供应商竞争，建立成本评审会，技术，采购，财务第三方对垒。

同时减少钢材品种，标准化采购流程。这一系列操作下来，小鹏汽车单车成本降了15%，而且效率是立竿见影。

2025年1月份，小鹏汽车销量破3万，逆袭成新势力第一。毫不夸张地说，若不是王凤英，小鹏汽车不可能走出ICU。

这也是小鹏多次夸赞王凤英，认可王凤英的原因，说她超级努力，负责，有责任心。而且每天小鹏都会和王凤英一起吃午饭，两个人无障碍沟通，就当是开会了。