湖南
知嘹汽车/Jasper
新年刚过，不知道有多少家老板是“抱着发票”过完的年。
在整个新能源价格战的影响下，车企对车型的售价一天比一天低，部分企业对供应商的压价、拖延账期也是愈见严重，根据GMT公司对比亚迪的财政数据研究显示，2023年比亚迪的结款周期为257天，2024年上半年的真实净债务已经达到3230亿人民币。
新能源的龙头企业如此，后面压倒的数以百计的供应链厂家。
但新年刚过，似乎一切都要迎来转机。
近日，央行等六部门共同发布通知，要求供应链金融应以服务实体经济为出发点、供应链核心企业要及时支付中小企业款项，不得利用优势地位拖欠中小企业账款，或不当增加中小企业应收账款。
国家终于看不下去了！
在此之前，很多供应链企业就已经对此叫苦不迭。一位做车载屏幕的王老板，明明收到的合同上写着90天结账，但遇到的现实却是30天对账、60天验货、90天开发票，真正到账还要再等上三个月。
可树大招风的新能源车企采购经理两手一摊，轻描淡写只说了一句：“现在都是这样的操作，你们不做，有的是人做”。
浙江某冲压件厂的老板算了笔账，给比亚迪供货，虽然数量庞大，但每100块钱的货款里得有15块填补进垫资利息。
这哪是采购，这分明是拿着中小供应链企业当银行。
现实不仅如此，整个行业的潜规则也都正在升级，曾经有供应链也起爆料，某知名车企搞“阶梯账期”，也就是供货量越大，结账也就越慢，如果要是敢催款，明年订单就缩水。
更绝的是，6个月的商票（延期付款凭证）转手就变成了12个月的供应链金融产品，供应商如果想提前拿到钱，还必须支付贴现利息。
就像你要去银行存钱，说好半年给3%的利息，但六个月到期之后告诉你已经转成了1年定期，你如果想提前取钱，不仅没利息还得倒贴手续费。
某些车企和金融机构共同玩的套路，不紧拖欠中小企业账期，更是把一些企业当成了自己的印钞机。
为了解决账期的困境，这些中小企业也很无奈。不少供应商的老板表示，拖欠的账款甚至能买两条生产线，而为了要给员工发公司，白天给新能源车企做配件，晚上偷偷自己生产电动自行车配件往外卖。
毕竟这些企业还不拖欠货款，早点卖出产品能给员工发工资。
甚至去年某车企搞“期货式采购”，让供应商们先准备好半年的库存，结果新车上市就遇冷，供应商仓库里的货物能用到明年。
“早知道这样，还不如当初老老实实给燃油车做配件”
这句话已经成为了很多新能源供应链老板们的口头禅，回想当年手机供应链被拖垮的惨剧，这一幕似乎要在新能源车企上再一次上演。
说到底，车企和供应链本就是一条绳上的蚂蚱，本该是互相照应共同进退的队友，如今却变成了单方面的压榨。
如果说新能源的上半场—“智能化”已经卷的差不多了，那新能源的下半场真的该从清理“三角债”开始，毕竟再快的车，也跑不过雪崩的供应链。
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