山东
真是给人看笑了！那些汽车领域博主谈“车企高负债”的时候，如果不谈企业规模和营收，那纯粹就是耍流氓……
众所周知，一家车企的负债水平，不仅反映了它们的财务健康状况，跟全球经济的波动也有很大关系。
有一个很明显的现象，那就是海外主流车企的负债规模普遍都高得吓人。
整个2023年，大众集团总负债高达3.2万亿元，丰田总负债为2.6万亿元，福特总负债约1.67万亿元。
这些车企的总负债普遍高于其营业收入，例如大众集团2023年营收为2.5万亿元，总负债却高达3.2万亿元。
不过，这种高负债并非车企财务状况不佳的标志，而是其业务扩张和研发投入的必然结果。
另外，海外车企的有息负债规模也相当庞大，外行人一般是不怎么关注这个数据的。
2023年，丰田有息负债1.7万亿元，占总负债的67%；
大众有息负债1.1万亿元，占比34%；
福特有息负债约1.08万亿元，占比65%。
这种高比例的有息负债，一方面反映了车企对外部融资的依赖，另一方面也体现了其强大的融资能力和市场认可度。
与海外车企相比，咱们国内主流车企的负债规模一般就相对较低了。
2023年，上汽集团总负债为6637亿元，比亚迪总负债为5291亿元，吉利控股总负债为4517亿元。
有息负债就更不用提了，就比如比亚迪，2023年仅为303亿元，占总负债的6%，意味着国内车企的债务压力较小，财务状况更为稳健。
开头我们就提到了，谈负债不能忽略企业规模和营收，而应付账款就是规模与合作的体现，直接反映了车企的运营状态和对外采购与合作的规模。
车企规模越大，营业收入越高，其对外采购与合作的体量也越大，应付账款自然也会相应增长。
从数据来看，赛力斯的应付账款占营收比例高达84%，东风集团为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，而比亚迪最低，仅为33%。
说白了，应付账款占营业收入的比例越低，说明车企相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低，满足供应商的回款需求就更容易。
反正总结起来就一句话，车企的高负债并非洪水猛兽，而是其拉动经济增长的重要手段。
车企通过大规模的采购与合作，带动了上下游产业链的发展，创造了大量的就业机会和经济价值。
例如，大众和丰田等车企的庞大供应链体系，涵盖了零部件制造、物流、销售等多个领域，对全球经济的贡献不可小觑。
在国内，以比亚迪和上汽为代表的车企，凭借稳健的财务结构和高效的供应链管理，不仅在国内市场占据重要地位，还在全球市场中展现出强大的竞争力。
这种竞争力不仅体现在产品和技术创新上，更体现在其对经济的拉动作用上。
虽然高负债是汽车行业的常态，但只要负债结构合理，运营模式高效，车企就能够在复杂的经济环境中稳健前行，不用杞人忧天。
2025年了，希望能有更多的朋友理解车企负债背后的逻辑，再听风就是雨，咱真的基本就该告别投资市场了。
#谈负债要谈企业规模和营收
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
