初创航空电推进团队，何时ALL-in适航？

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最近一周最值得关注的两件事情，一个是赛峰的航空电机产品获得EASA认证，与此同时，EASA和FAA也在审定多个航空电机产品的项目，这是否意味着属于电推进的高速发展期到来了嘛 ； 另外一个则是关于印度AAM的发展，和韩国和日本一样，印度的eVTOL也和美国有一丝联系，但是与韩国和日本不太一样，印度的更多的是要借助美国的资源发展自己的市场 。

电动航空

ZeroAvia已与FAA就其600kW电推进系统（EPS）的认证基础达成共识，收到了G-1文件（第2阶段），并正式确认了内容的同意。G-1文件指定了适用于ZeroAvia EPS的适航法规，以能够验证其设计要求。ZeroAvia的600kW EPS结合了专有的逆变器和电动机技术，提供了一种具有出色容错性和比功率的高效电动机。600kW EPS系统由四个ZeroAvia 200kW连续功率双向逆变器组成，将直流电转换为交流电，为ZeroAvia直接驱动电机供电，转速为2200 rpm。600kW EPS的潜在应用包括电池、混合动力和燃料电池电动固定翼飞机、旋翼机和无人驾驶飞行器。

Vertical已成功完成其全尺寸VX4原型的第二阶段有人驾驶推力测试。这一阶段VX4首次突破科茨沃尔德机场安全空域的限制，进入现实世界的运行条件。在第二阶段，飞机完成了30多次有人驾驶的试飞。飞行测试包括成功完成悬停和低速飞行机动，以及执行包括横滚、偏航和定点转弯在内的操纵和性能程序。工程师们能够收集数百个数据点，以确定飞机系统的可靠性，以及推力水平、升力效率、功率推力比和控制响应性。

印度VJAITRA航空宣布推出下一代eVTOL VJ220电动飞机。该飞机的航程为220公里，零排放，技术先进。eVTOL旨在实现印度无缝的机场接送和市内空中出租车服务，连接IGI和诺伊达国际机场以及其他地铁枢纽。在中东，将为迪拜和利雅得等智能城市提供服务，支持城市走廊的可持续空中交通。在欧洲，该飞机符合欧盟的绿色航空目标，促进零排放、高效率的航空旅行。

产业配套

Evolito与开发大容量飞艇的Flying Whales合作。Evolito将为LCA60T飞艇提供D250电动推进电机，该飞艇将于2027年首次试飞。LCA60T长200米，设计用于运输高达60吨的重物。飞鲸飞艇旨在为运输重型和超大货物提供解决方案，特别是在基础设施有限的地区。每艘飞艇将由32台D250发动机提供动力；D250的功率密度为18.5kW/kg，峰值功率为240kW，重量为13kg。

NASA正在就建造低温氢试验设施的拟议计划寻求意见，该设施将支持未来氢动力飞机的开发。该机构位于俄亥俄州克利夫兰的格伦研究中心于1月23日发布了一份信息请求（RFI），呼吁利益相关者就这一想法的技术可行性和合理性发表意见。

EASA对赛峰开发的EngineUs 100电机进行了认证，审批过程耗时四年，涉及EASA制定电推进的具体适航规则，并制定评估和认证流程，以使其他原始设备制造商受益。EngineUs电机的最大功率为125千瓦，重量功率比为每公斤5千瓦。该设计包括动力和控制电子设备，可以很容易地与各种动力总成架构集成。赛峰目前正准备开始大规模生产EngineUs系列电机，其中还将包括更强大的型号。正在建立四条半自动化生产线，预计将于2026年在法国尼奥尔和英国皮特斯通投入运营，预计年产量为1000台电动机。

基础设施和运营

印度政府将于2026年在德里、孟买和浦那启动本土空中出租车服务的试验。印度正在采取措施发展空中出租车，计划在2026年前进行试验，未来五年将建造50个新机场。到2047年，机场总数将超过200个。

加拿大cairline Nolinor Aviation已向总部位于圣地亚哥的Natilus订购了数量不详的Kona飞机，这是一种自主货运飞机，具有独特的混合翼身（BWB）机身，旨在实现最高效率。包机运营商计划将Kona飞机用于加拿大西北地区和努纳武特省的远程货运业务，这些地区采矿活动的增长导致对客运和货运航班的需求不断增加。cairline Nolinor 航空通常每周运营15至20个航班，将工人和采矿设备运往北部，偶尔还会带回矿产。

ODAA已选择位于俄克拉荷马城的当地Vigilant Aerospace代表俄克拉荷马州航天工业发展局（OSIDA）部署该系统。通过FlightHorizon，该州将有能力监控空域并跟踪合作和非合作飞机，用电子观察员（EO）取代视觉观察员（VO）。实施后，该系统消除了无人驾驶飞机系统（UAS）远程超视距（BVLOS）飞行（包括高速、高空飞行）对跟踪飞机的需求。

SkyDrive和九州铁路与大分县政府签署了一项合作协议，探讨未来提供eVTOL服务如何改善该县的交通基础设施，为当地社区和企业提供经济效益和旅行便利。SkyDrive和JR九州预计从2028年左右开始，在别府湾上空开通观光航班，在别浦市内开通空中出租车服务，并开通连接别府和汤布院度假村的空中出租车服务。

行业观察

尽管EASA实现了全球首个航空电机的适航认证，由于目前只是针对2座的CTOL飞机，从直观上来讲短期不会对eVTOL市场产生什么影响。这里我们要提出一个问题，对于初创航空电推进企业，何时投入重兵开发一款航空适航电机产品是合适的呢，个人认为可以从两个维度判断这个问题，一个是航空电机的开发周期，另一个是航空电机的市场特点。对于开发周期，过长的适航认证周期是阻碍初创企业决策的核心要素，这跟整机开发拥有类似的问题，但整机要直面这个问题，电机配套则可以没事多想想。对于市场特点，像赛峰这种大型集团偏好已知的确定市场，通过投入巨大的资源可以获得竞争优势，可惜的国内没有这个土壤；而对于初创企业更偏好不确定性市场，因为不确定性市场对于大家都是一样的，可惜的国内整机的混乱竞争格局更是让不确定市场变成了赌博。

除了关注日本和韩国的eVTOL产业发展外，印度是一个最近1年eVTOL发展飞行迅速的国家，有几个不同方向整机项目开始纷纷布局，国家层面也开始规划相应的基础设施。印度发展有个特点，就是法规的速度相比产业的发展速度要快很多。

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