比亚迪才是一次真正的“国运级”突破

导语：在全球所有产业中，汽车产业都称得上是规模最大，对一国经济影响最深远的产业之一。是比亚迪助力中国自主汽车品牌夺回了国内市场的主导权，并有望助力中国汽车品牌在全球汽车工业中获得举足轻重的地位。

砺石 | 作者砺石商业评论|出品

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最近一段时间，DeepSeek科技成果颇为振奋人心。《黑神话悟空》背后的游戏科学公司创始人冯骥甚至称其为中国“国运”级别的一次科技成果，知名科学家饶议也称其为“鸦片战争以来，中国对人类最大的科技震撼”。

DeepSeeK确实相较其它国产大模型有着巨大差异化，也有着颇为可观的想象力，但其是否能成为一次“国运”级的创新还有待时间验证。而中国其实已经有另外一家企业，堪称取得了一次“国运”级的进步，这家企业便是中国乃至全球新能源汽车产业的领导者比亚迪。

在全球所有产业中，汽车产业都称得上是规模最大，对一国经济影响最深远的产业之一。例如，美国、德国、日本与韩国这些汽车产业最发达的国家，则正是全球经济最发达的国家。这是因为汽车产业可以创造巨大的就业与税收，这些就业与税收又反哺到国民经济的其他领域，带来社会巨大的财富增量。

在很长时间内，中国的汽车产业一直被海外跨国汽车巨头所占据，它们销售规模巨大，产品售价高昂，获得了巨额利润，而这些收入与利润的很大一部分都回流至本国，而对中国经济增长的贡献有限。但由于这些汽车巨头在技术与产品领域的强大实力，一度被国人认为难以超越。而打破这一神话的正是比亚迪。

2020年之前，在新能源汽车产业重金投入多年的比亚迪，始终没有取得业绩的突破，相反因为过高的研发费用一度将企业拖入巨大危机。直到2020年，一方面因为新能源汽车产业浪潮的到来，另一方面因为比亚迪在技术与产品上的成熟，比亚迪的新能源汽车销量开始出现爆发式增长，从月销5万辆，到10万辆，到20万辆、30万辆、40万辆，直到2024年的第四季度，比亚迪更是连续三个月的月销量突破50万辆，短短数年内便实现了10倍的增长。

根据比亚迪官方数据，比亚迪在2024年的全球销量已经高达427万辆，跻身全球前五。在中国市场，比亚迪更是遥遥领先，销量超过大众、丰田这两个昔日长期占据中国汽车销量前二的销量总和。

除了在国内市场的势若破竹，比亚迪在海外市场也高歌猛进。公开数据显示，2024年比亚迪累计出口汽车共43.3万辆，同比增长71.8%。具体到细分市场，在马来西亚，比亚迪拿下了电动汽车销量榜第1位；在泰国，比亚迪位居汽车注册销量榜第1位，市占率38.5%；在哥伦比亚，比亚迪位居汽车销量榜第1位；在菲律宾，比亚迪Atto3销量位居菲律宾纯电动汽车销量榜第1位。

较为值得一提的是，比亚迪在用户较为挑剔的新加坡市场，也以6191辆的注册销量成为2024年新加坡最畅销汽车品牌，市场份额达14.4%，首次超越丰田（5736辆）、宝马（5042辆）和特斯拉（2384辆），创造了中国电动汽车品牌在国际市场的新里程碑。

不过，上述表现还远不是比亚迪在海外市场的终局，只是一个初始。进入2025年的第一个月，比亚迪便在海外市场实现了创纪录的66336 辆销量，同比大涨 83.4%万，该销量已经接近比亚迪在爆发式开启的第一年，即2021年全年的平均月销水平，这意味着比亚迪的新能源汽车产品不仅只适用于中国市场，在全球市场也具有普适性。

最终决定一项新技术或产品能够在全球范围获得普及的最关键要素有两个，一个是其是否带来了相较传统技术、产品更好的体验；另外一个是其是否能够以更低的成本提供全新的技术与产品服务。例如，最近DeepSeek之所以在全球人工智能产业引起巨大轰动，一方面是因为它相较其它大模型更优的用户体验，另一方面是更低的训练成本。

而经过数年的发展与验证，新能源汽车也符合上述两个特征。一方面，其相较传统汽车有着更佳的动力、节能与智能化体验，另外一方面，用户的购买成本、使用与维护成本已经优于传统的燃油汽车，这决定了新能源汽车终将在全球范围内全面替代燃油汽车。

而比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，其已经在技术、产品、规模、成本、品牌与渠道等各个维度都已经建立起全方位的系统优势，其势必是全球新能源汽车产业进一步发展的最大红利受益者。

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区别于很多企业家小富即安，比亚迪创始人王传福是一位雄才大略的企业家，已经去世的全球著名投资大师查理芒格曾盛赞他是“爱迪生与韦尔奇”的结合体。所以，我们今天看到的比亚迪，还远不是比亚迪的全局。

其中，在新能源汽车领域，比亚迪除了在性价比市场建立起强大的优势，其在中高端市场也正取得重大突破。例如，2024年12月，在腾势Z9与方程豹豹8两款定价超过30万人民币的爆款新品的带动下，比亚迪旗下的两个中高端品牌腾势、方程豹的销量均环比大增，分别增至15059辆与11418辆，双双创下品牌发展史上的最高纪录。

除了腾势与方程豹两个子品牌的中高端突破，主品牌比亚迪也在中高端取得了显著成果。例如，在2025年1月8日新上市的中大型MPV车型“夏”，起售价为24.98万元，其在发售当月便实现了10003辆的销量，一举超过丰田品牌旗下的赛纳与格瑞维亚两大核心竞争车型。

在2025年第一季度，比亚迪还将在中高端市场有三款重磅车型正式上市。一款是腾势品牌旗下的全尺寸大型SUV车型N9，另外两款是比亚迪王朝系列旗下的中大型SUV车型唐L与中大型轿车车型汉L，这三款车型均有望实现月销1万+，合计3万+的月销量。届时，比亚迪将在中高端市场实现新一轮的蝶变。

虽然比亚迪是公认的全球新能源汽车行业的领导者，但它不只是一家汽车企业，其本质上是一家新能源企业，汽车只是其在新能源领域的最核心的应用场景。在汽车产业之外，比亚迪还在动力电池、电子精密制造、半导体与轨道交通等领域拥有深厚的技术积累，假以时日，这些技术都有望为比亚迪创造出全新的产业机会。

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上述分析，我们主要谈的都是比亚迪自身的收获，那么为什么说比亚迪在新能源汽车领域的突破，是中国一次“国运”级的科技成果呢？

这是因为在比亚迪之前，没有中国汽车厂商能够真正动摇大众、丰田与本田等跨国汽车巨头的根基，那么中国自主汽车品牌就永远无法把握中国汽车产业的主动权。是比亚迪第一次瓦解了这些跨国汽车巨头的垄断，从它们手中抢到了庞大的市场份额。

比亚迪的成功，不只是自己的成功，还会让整体国产自主汽车品牌受益。其中，在国内市场，它给国人建立起对中国自主汽车品牌的信心。一方面，带动国人更加大胆地去尝试吉利、奇瑞、长城与蔚小理等其它造车新势力的产品；另一方面，比亚迪从跨国汽车巨头中抢到的市场份额，会逐渐有一部分转移到其它中国汽车厂商手中。

在海外市场，比亚迪建立起的信誉，也代表着中国汽车工业的信誉，会惠及到中国其它汽车厂商身上，让它们能够更加轻松的实现海外市场扩张，从而让中国企业在全球汽车工业当中获得越来越重的分量。一旦中国企业获得了全球汽车工业的主导权，那么其将传导至上游的中国汽车产业链，以及传导给周边的大量相关产业，形成中国经济的一块重要压舱石，其意义无疑是极为重大的。

即使在面对美国如此高强度的技术封锁，中国在IT产业依旧出现了华为这样的“国运”级突破，在传统的汽车工业，出现了比亚迪这样的“国运”级突破，在人工智能领域又出现了DeepSeek这样的前沿技术的“国运”级突破，这证明了中国不乏世界级的企业家与创新人才。只要未来我们持续专注于创造让这些企业家与创新人才不断涌现的文化、制度与环境，那么中国的未来就依然值得期待。