德国,北莱茵－威斯特法伦州
中国飞机制造商商飞正在加大 C919 的产量并进军欧洲市场。即使中国制造的飞机尚未对欧美的“双头垄断”空客和波音构成真正的威胁，但这种情况可能比预期更快改变。德国《商报》认为，“西方汽车行业的危机经验告诉我们，竞争对手需要对中国飞机制造迅速做出反应。”
历史上，世界多国已经进行过多次尝试来打破欧洲和美国飞机制造领域的双头垄断：
加拿大庞巴迪公司凭借所谓的 C 系列进入由空客和波音主导的中短程喷气式飞机市场，却因成本过高而几乎破产。如今，这款飞机由空中客车公司制造，编号为 A220。
俄罗斯苏霍伊公司曾在超级喷气式飞机 100 上尝试过这种技术。但是几起事故损害了该飞机的形象，西方不再使用这种飞机。
2023年，日本三菱飞机公司也停止了Spacejet的研发。
现在中国商飞正在尝试并取得突破。空客和波音的管理人员强调，他们非常重视来自中国的竞争。但他们对此似乎仍相对放松——考虑到其竞争对手迄今为止的挫折，这也就不足为奇了。
但低估中国商飞这家企业是极其危险的！德媒认为，中国制造飞机与其他挑战者不同，原因有三：
首先，该项目得到了中国官方的全力支持。波音和空客在开发新飞机时也得到了美国政府和法国、德国、英国等政府的资金支持。三菱也得到了东京的支持。但北京拥有很强的持久力。当一个行业被宣布具有战略重要性时，其毅力总是令人印象深刻。
C919是一个国家荣誉项目。中国商飞在飞机研制方面取得的成功， C919可以与神舟飞船、奋斗者号深海潜水器、中国第一艘豪华游轮的研制相提并论。中国商飞已经证明他们有能力在短距离和中距离比赛中与西方竞争。雄心勃勃的宽体飞机C929也体现了这一点，预计将于2027 年上市，旨在与空客 A350 和波音 787 竞争。
第二，北京正在大力推进战略性工业项目。它不仅支持直接活跃于该行业的公司。它保护了整个生态系统。汽车工业就是一个很好的例子。除了电动汽车生产企业，国家还对电池生产企业给予支持。例如，CATL已成为全球领先者。
截至去年12月中旬，商飞共向中国国航、东航、南航三大航空公司交付14架飞机。到2025年，商飞的产能将提升至50架飞机。现在订单数量已超过 1000 架。从明年开始，C919还将在中国境外投入使用，首先是东南亚，然后是欧洲。预计，C919今年可以获得欧洲航空安全局的批准。去年8月，欧洲航空安全局官员第四次访华，对该飞机进行评估。一切顺利的话，2026 年将开通欧洲航线。
第三，中国早已不再复制西方的技术。中国商飞的短途和中程喷气飞机包含许多来自西方的零部件。比如，其发动机来自法美合资企业 CFM。其他供应商包括通用电气、霍尼韦尔、派克宇航和德国家族企业利勃海尔。他们提供底盘和空气管理系统。这也许是精于算计的实用主义。来自西方的引擎已经建立，可以帮助自己快速实现自己的目标。而且他们可以帮助该飞机更容易地获得西方的批准。
但C919并非双头垄断的产物， C919是第一架完全由中国自主研制的商用飞机。而且，中国正在努力研发以取代西方的零部件。中国也是测试C919日常运行的理想市场：其规模巨大。波音公司预测，到2043年，该国将需要近6700架短途和中程飞机。
不过，美国政府征收关税或出口限制等措施可能会给向中国交付西方零部件带来不可预测性，并且使美国联邦航空管理局的批准可能会变得更加困难。此外，即使欧美给予中国飞机许可证，商飞在国外也缺乏完善的维修车间网络。这些都需要时间考验。
不管怎样，中国电动车、DeepSeek、人形机器人等科技产品的“弯道超车”，让西方竞争对手异常紧张，尤其是中国大规模生产能力以及庞大的国内市场。德媒因此建议：如果空客和波音的双头垄断想要避免西方汽车行业的痛苦经历，就需要立即给予高度重视，应对来自中国的竞争，并做出快速反应，例如采用全新类型的飞机。
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