每日车闻：小米SU7 Ultra月底上市/多家车企掀起新“价格战”

　　【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括小米SU7（参数丨图片） Ultra（询底价|查参配）月底上市、小鹏推出5年0利息0首付政策、特斯拉Mode 3购车权益、一汽丰田购车权益、智己L6限时售18.99万起、丰田锋兰达和威兰达推购车权益、东风奕派推购车权益、本田和日产放弃整合计划、雷克萨斯将国产纯电汽车、法拉利2024年交付13752辆、恒大汽车重组计划受阻等。

小米SU7 Ultra将于月底上市

预售价81.49万起｜目标1万辆

　　2月5日，从小米汽车官方获悉，即日起小米SU7 Ultra样车陆续到达全国42城112店，并将于月底正式上市，新车此前已开启预售，预售价为81.49万元，预售10分钟小订量突破3680台。

　　作为了解，小米SU7 Ultra外观整体延续了现款车型设计，采用了闪电黄配色和银色的拉花装饰，并增加更运动的外观套件，诸如前脸配备非常夸张U形风刀、大前铲和气坝，侧面配备21英寸五辐式熏黑轮毂、大尺寸碳陶瓷刹车盘和黄色涂装卡钳，车尾配备碳纤维固定大尾翼和主动扩散器等，使得整车最大下压力达到 285kg。

　　在车身尺寸方面，小米SU7 Ultra的长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm。

　　内饰方面，新车延续现款车型布局设计，主要针对车内配色、用料进行较大的升级，采用黑黄双拼色设计，更多以黄色为主基调，与外观配色相呼应。同时，配备全新运动座椅，搭配专属赛道条纹和刺绣徽标，同时，在车顶、方向盘、中控台下方区域等17处运用了碳纤维材质。

　　动力方面，小米SU7 Ultra搭载由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，系统综合输出功率达到1548马力，0-100km/h加速时间仅1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速时间为5.96秒，0-400m加速仅9.23秒，设计最高车速超350km/h，100-0km/h制动距离30.8m，匹配容量为93.7千瓦时宁德时代第二代麒麟电池，CLTC纯电续航630km，支持最高5.2C的充电倍率，从10%充至80%仅需11分钟。

　　同时，将搭载智能底盘，采用全铝前双球节双叉臂式后五连杆式独立的形式，以及配备闭式双腔空气弹簧高性能阻尼可变减振器。此外，还配备超丰富驾驶模式，包括街巷、赛道都精通、全新赛道大师APP，以及新增两款运动声浪，支持声浪外放。

　　点评：对于小米SU7 Ultra，小米创办人、董事长兼CEO雷军对其信心非常足，表示年销量目标为1万辆，你们觉得这个销量难不难？作为参考，同级别的特斯拉Model S、保时捷Taycan以及极氪001 FR年销量均未突破过10000辆。

智己L6推最新购车权益

限时限量售18.99万起

　　2月5日，从智己汽车官方获悉，旗下中大型轿车——智己L6（询底价|查参配）推出限时限量特惠，售价18.99万元起，即日起至2025年2月28日为有效期。作为了解，现款智己L6于2024年5月上市，共在售6款配置车型，指导价区间为21.99-34.59万元，换算下来，相当于购买门槛下探了3万元，进入小鹏P7+的售价区间。

　　回顾智己L6，其延续了家族式设计风格，造型简洁时尚，前脸采用封闭式设计，前大灯造型狭长犀利，侧面轿跑式造型，配有隐藏式电动门把手、无边框车门、20英寸花瓣样式轮毂等，整体运动感较为浓厚。车身尺寸方面，智己L6的长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm。　

　　动力方面，智己L6提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中后驱版驱动电机最大功率分别为216千瓦和248千瓦，峰值扭矩分别为450牛·米和500牛·米，官方0-100km/h加速时间分别5.6秒和4.6秒。续航方面，提供容量为75千瓦、83千瓦时和100千瓦时电池组可选，对应的CLTC纯电续航分别为650km、710km和850km。

　　而四驱版车型前后驱动电机系统综合功率579千瓦，系统综合扭矩800牛·米，官方百公里加速时间为2.74秒，最高车速可达268km/h，匹配100千瓦时三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为780km。另外，光年版车型配备123.7千瓦电池组，CLTC纯电续航超1000km。

　　点评：此次价格下探后，智己L6将进入更主流的消费市场，抢占亚迪海豹EV、小鹏P7（询底价|查参配）+以及吉利银河E8的市场份额。从市场反馈来看，智己L6近三个月月均销量在2500辆左右，曾经最高突破3500辆，整体表现可圈可点，这次降价后有望取得更好的成绩。（文：太平洋汽车 吴启星）

小鹏推出5年0首付0利息政策

至高可省5.7万元

　　2月5日，小鹏汽车推出了"五年0利息0首付"购车政策，至高贴息金额57000元，即日起至2月28日，消费者支付定金即可享受。此次免息购车政策包括小鹏X9（询底价|查参配）、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6多款车型，不过热销的小鹏MONA MO3和小鹏P7+并未在此活动之中。

　　具体来看，其中，小鹏X9推出0首付+5年免息政策的车型，贴息金额至高可达57000元；小鹏G6、小鹏G9（询底价|查参配）、小鹏P7i同步推出0首付+3年免息政策，贴息金额最高可达28000元。

　　在过去1月份，小鹏汽车共交付新车30,350辆，同比增长268%，时隔多年重回新势力销量第一。其中小鹏MONA M03连续2个月交付超15000辆，小鹏P7+上市2个月累计交付突破20000辆。

　　点评：对于2025年，小鹏汽车将加速产品攻势，计划推出多款新车型，其中包括小鹏G7、新款小鹏P7i、新款小鹏G9以及搭载自研"鲲鹏超级电动体系"等多款重磅新车，年销量有望实现更高突破。

一汽丰田推最新购车权益

至高补贴2.6万元｜50%首付2年0息

　　2月5日，一汽丰田官方推出了最新购车大礼，包括置换厂补至高20000元，叠加国补至高26000元。同时，部分车型还可享受多重金融政策，如50%首付2年0息、0首付起 2-5年金融低息贷款、505金融产品等，更有免费车辆安全检查、免费美容、88元纯牌零件优惠券等丰厚关爱礼。

　　具体来看，其中丰田皇冠陆放、格瑞维亚、亚洲龙至高可享置换补贴26000元；丰田RAV4荣放、卡罗拉锐放分别至高可享置换补贴22000元及19000元；全新普拉多（询底价|查参配）至高可享20000元。此外，荣放、锐放等热销车型还备有其它超值礼遇与新年特惠，详情可咨询一汽丰田授权经销店。

　　过去2024年，一汽丰田以年销800199台的亮眼成绩，成为唯一连续两年正增长的主流合资车企。其中，电动化车型全年销售384,612台，同比增长36%，占比达48%；TNGA-K平台以上高端化车型全年销售436580台，同比增长10%，占比达55%。

　　点评：对于2025年，一汽丰田官方表示，在2024年广州车展发布的全新纯电汽车bZ3C（暂定名 ）将于2025年正式上市，其搭载L2+智能驾驶辅助系统和AI人工智能语音系统，你们觉得售价多少才有竞争力？

特斯拉Model 3推新春购车权益

保险补贴8000元+5年0息政策

　　日前，特斯拉官方宣布，旗下Model 3（询底价|查参配）推出限时保险补贴8000元+5年0息政策+特享充电权益。本次保险补贴涵盖Model 3全系车型（包括Model 3高性能版）

　　值得注意的是，在2025年2月28日（含）前购买指定版本Model 3 后轮驱动版、长续航全轮驱动版，并按订单中交付和付款条件于订单到期日前提车，符合申请资质的客户可申请首付7.99万元起，1-5年0息方案，适用车型包括定制车、全新现车和展车。

　　作为回顾，现款Model 3曾在1月10日进行价格调整，调整后的售价区间为23.55-33.95万元，相较此前售价每款车型均提升了3600元。

　　点评：在过去2024年，特斯拉Model 3是10万以上最畅销的纯电轿车，累计销量约17.68万辆，依然展现超强的市场竞争力。但2025年的今天，你还会选择它吗？

丰田锋兰达和威兰达开启限时优惠

最高优惠4.4万元

　　2月5日，从广汽丰田获悉，丰田锋兰达（询底价|查参配）和威兰达开启限时优惠，其中锋兰达一口价期间为8.98-14.68万元，优惠幅度3.6-3.9万元，并针对配备智驾辅助包/运动套件包的车型，一口价在原版本基础上叠加3000元。而威兰达一口价区间为12.98-22.08万元，全系优惠4.4万。

　　与此同时，广汽丰田还推出了"三大核心部件终身质保"权益，威兰达（询底价|查参配）和锋兰达两款车型的发动机、变速箱和双擎版本的混动电池提供厂家终身质保，将大幅降低车辆的长期使用成本。此外，广汽丰田提供"0首付、0利息"贷款，为消费者减轻购车负担。

　　点评：从市场反馈来看，丰田锋兰达和威兰达均表现不错，其中锋兰达2024年累计销售近20.5万辆，威兰达2024年累计销售超13.8万辆，此次开启限时优惠后，预计销量进一步提高。

东风奕派推限时限量特惠

最低售11.99万起

　　2月5日，东风奕派推出"新春购车红包+置换补贴"等多重豪礼钜惠，其中，东风奕派eπ007特惠后限时到手价11.99万元起，东风奕派eπ008特惠后限时到手价16.36万元起。

　　具体来看，东风奕派eπ007优惠政策包括置换补贴至高5000元/台的焕新礼、首付5%超长5年低息的金融礼、整车及三电终身质保的质保礼等八重礼遇。同时提供新春购车红包至高14000元的红包礼，现金优惠9000元/台的智驾礼。目前奕派eπ007指导价区间为13.19-19.96万元，Air版车型综合优惠后，到手价低至11.99万元。

　　东风奕派eπ008优惠政策包括置换补贴10000元/台的焕新礼、首付5%超长5年低息的金融礼等九重车型好礼。此外全系还有现金新春红包5000元/台的红包礼，5座车型选装至尊升级包另可享3000元/台新春红包。目前奕派eπ008指导价区间为20.66-21.66万元，优惠后仅需16.36万起。

　　点评：两款车型均提供增程和纯电动力可选，市场反响不错，月销量稳态3000辆左右。此外，目前东风奕派与华为技术有限公司签署智能汽车战略合作协议。双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化汽车产品，未来可期。

雷克萨斯将于2027年国产纯电汽车

成立合资公司并研发电池

　　2月5日，从雷克萨斯官方获悉，丰田汽车公司与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司，并依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模研发雷克萨斯品牌纯电动车型，计划于2027年投产。

　　官方表示，丰田将一如既往与中国一汽、广汽集团等合作伙伴开展相关事业和举措，本次又与一直以来渊源深厚的上海市政府达成合作意向。双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措。

　　点评：目前外资品牌纯电动汽车在国内市场表现非常一般，难以发挥品牌影响力的优势，丧失品牌溢价，在价格和产品力上均被中国品牌车型压制。此时雷克萨斯来合资生产电动汽车，且到2027年才投产，市场前景并不乐观。

恒大汽车重组计划受阻

未能找到战略投资或买家

　　日前，恒大汽车在港交所发公告称，恒大汽车的重组计划因资金短缺、战略投资者难寻以及市场环境严峻等多重因素受阻。恒大汽车表示，公司迄今未能成功找到能够帮助缓解集团流动资金问题并推进集团适当重组的战略投资者或买家。由于现今中国大陆新能源汽车市场的经营环境非常艰难，此情况无疑对公司寻找战略投资者或买家造成阻碍。

　　尽管在过去六个月，集团进一步裁员及削减其他运营开支以节省成本，而集团持有的现金及现金等价物水平较低，其现正用于维持基本运营活动，包括对集团资产状况的基本维护，特别是集团的生产厂房及机械设备。

　　鉴于资金水平较低且不足，集团无法确保若干服务的进行，包括但不限于其审计师和其他相关专业顾问就截至2024年12月31日止年度开展现场审计工作。然而，公司仍然不懈努力继续寻找战略投资者或买家以缓解集团流动资金问题。

　　据悉，恒大汽车此前与纽顿集团达成5亿美元的战略投资协议，但该交易因中国恒大债务重组进展不顺而终止，纽顿集团暂停了过渡性资金支持，合作无疾而终。

　　恒大汽车目前仅推出了一款量产车型——恒驰5，截止2024年6月30日，恒大汽车天津工厂累计生产1700辆恒驰5，累计交付超1429辆新能源汽车，负债总额743.5亿元。

　　点评：即使恒大汽车未来找到战略投资，相信消费者也会因恒大此前的债务风波、经营困境以及品牌信任度的受损，对其产品持谨慎观望态度。

2024年法拉利全球交付13752辆

中国市场同比下降22%

　　日前，法拉利（Ferrari）公布了2024年销量和财务业绩报告，2024年全球共交付13,752辆新车，较2023年增加89辆，同比增长0.7%，其中10款内燃机车型销售占比49%、6款混动车型销售占比51%。

　　从区域来看，其中美洲市场、欧洲、非洲、中东及亚太地区交付量均上涨，不过中国市场（包含台湾和香港）销量却减少了328辆，从2023年的1490辆降至1162辆，同比下降22%。

　　法拉利官方表示：销量增长得益于多样的产品组合和不断增长的个性化需求，其中法拉利Purosangue、Roma Spider和296 GTS是主力车型，推动了销量增长，而Portofino M、SF90 Stradale、812 GTS、812 Competizione和Roma等车型将逐步淘汰。

　　业绩方面，法拉利2024年营收66.77亿欧元（约合人民币505.12亿元），同比增长11.8%，EBIT营业利润18.88亿欧元，同比增长16.7%，净利润15.26亿欧元。

　　点评：对于2025年，法拉利呈现出较为乐观的预期，预计今年将实现"进一步强劲的增长"，新款旗舰车型F80将于今年年初发售，并将于2025年底前推出首款电动汽车，目前该电动汽车已经完成了"数千公里"的测试。

本田与日产宣布终止合并谈判

放弃整合计划

　　2月5日，多方消息透露，本田与日产正式宣布终止合并谈判，放弃整合计划。据悉，此次谈判失败的核心矛盾聚焦于合并后的股权分配比例以及控制权的归属问题。本田给出的方案，是要让日产成为其旗下子公司，然而，这一提议遭到了日产管理层以及董事会成员的坚决抵制。

　　去年12月23日，日产和本田宣布正式进行合并谈判，并签署谅解备忘录，预计谈判将于2025年6月结束，同时在2026年成立新的控股公司上市。

　　时间来到今年1月21日，本田对日产提出了多项要求，如日产汽车的年营业利润到2026财年至少需要增长3倍，督促日产买断雷诺所持有股份等苛刻要求。再加上日产不愿意丧失过多品牌独立性和主导权，日产最终选择撤回之前签署的初步合作协议（MOU），这也标志着双方的合作关系正式画上句号。

　　根据双方原计划，双方合并后将会成为仅次于丰田集团和大众集团的世界第三大汽车制造商，实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。

　　点评：从爆出本田与日产要合并的消息起，国内网友似乎并不是特别看好，甚至给出"1+1<1"评价，如今终止合并或许是更好的结果。（文：太平洋汽车 吴启星）