改变国运的不止deepseek，这一领域只剩中美两个玩家了

美国的股市很繁荣、消费很繁荣，但归根结底，美国的繁荣是科技带来的。

Deepseek一夜之间干掉英伟达4.3万亿市值，相当于腾讯+美团，创下美股有史以来最大单日下跌记录。黄仁勋前不久还在中国庆祝春节，不知道此刻他碗里的饺子还香不香了。

小扎则在一档播客节目中诉苦，他先夸Deepseek是一家优秀的公司，接着话锋一转，提醒美国政府这是一场巨大的地缘政治竞争，并且中美双方差距非常小，如果美国政府依旧把“美国会在所有事情上领先”视作理所当然，甚至妨碍一下也无所谓，那就会让事情变得更加困难。

或许哈里斯团队收获了少数族裔的选票，但他们选择无视硅谷传来的焦虑，一心只强调政治正确，这就逼得科技巨头们不得不转投特朗普了。因为，明眼人已经看出来了，两党之争是其次，国运之争才是重中之重。

国运在哪里？

《麻省理工科技评论》每年都会发布“十大突破性技术”榜单，旨在揭示那些可能在未来几十年深刻影响世界的创新。这份榜单自2001年起发布，汇集了全球顶尖科学家的前沿视角，已成为全球科技领域的重要风向标。

今年，这份榜单的重点在于人工智能和自动驾驶，人工智能的威力大家已经见识到了，自动驾驶为什么又入了MIT的法眼呢？他们也给出了理由，中国的萝卜快跑和美国的Waymo正在积极开拓市场。

自动驾驶首先能带来交通行业的范式革命。

L4级别的自动驾驶已经不需要方向盘了，怎么理解这件事呢？

可以把它想象成骑一匹受过训练的马。你坐在马背上，它自己就知道往前走了，并且它还有自我防范的意识，不会撞到其他的马。对马儿来说，行走就是它的生物本能 。自动驾驶就是要赋予车辆类似马儿的生物本能。

尤其是在与人交互的方面。骑马无法像开车那样，通过打半圈儿缰绳让马左转30°，但马儿不需要你下达如此精确的命令，或者说，缰绳的目的不是为了精准操控，而是与马儿交流，让马儿知道你的意图，它自己就能完成加速、减速、转向、自动寻路等操作。

想象一下，未来城市里所有的车辆都由AI调控，车距可以压缩到厘米级。红绿灯也不需要了，再也不要 考虑什么绿波跑法，拥堵被彻底消灭。随之而来的是城市结构的重构，北京这样的大都市也能变成八卦城那样的多中心网络型城市。私家车的概念将不复存在，车企变成运营商，物流成本降低70%等等。

自动驾驶真正的前景在于，重塑所有城市的时间与空间。

【没有红绿灯的“八卦城”——特克斯县，从中可窥见未来城市的影子】

自动驾驶好干吗？‍

自2013年成立自动驾驶部门以来，12年里，李彦宏烧完了一 千亿，但也不敢说100%掌握，因为自动驾驶实在太难了，难到行业大佬都 在诉苦。

前华为智驾负责人 苏箐在地平线智驾科技畅想日上说到： “自动驾驶真的非常难，我已经快抑郁了。有时想，干了 十多年，每天看到这么多问题，全世界最聪明的人花了这么多钱干这件事，都还没过这个拐点，就会很绝望。很多朋友问我要不要改行去做具身智能？我想，咱们连自动驾驶都搞不定，有什么资格做机器人。 自动驾驶应该是第一个工作在物理世界和人交互的机器人，它处于半规则和半非规则的场景里。如果连这种东西都搞不定的话，去做一个非结构化的机器人是不可能的。 ”

外国大佬也诉苦吗？不，已经没得诉了。

曾经与Waymo、百度并称自动驾驶三巨头的Cruise倒了。不瞒大家，去年听到它倒闭的消息，我才第一次认真的了解了一下它。

2013年，怀揣着致力于让自动驾驶汽车成为现实的美好愿景，Cruise诞生了。

仅用半年时间，它们就做出了一款能让车辆在高速公路上自动行驶的套件，这应该算是自动驾驶最简单的场景之一了。

后来，通用花了5.81亿美元将之收购，抱上大腿的Cruise开启了自己的烧钱之路。

2018年，烧掉职业怨种软银的22.5亿美元。

2022年，烧掉通用、本田、微软凑出来的50亿美元。

直到2024年解散前夕，还拿了通用的8.5亿美元用来还债。

合计烧了超过100亿美元。

截止目前，除车企以外，还在研发通用自动驾驶技术的，只剩下萝卜快跑和Waymo了，正巧对应眼下的科技格局。

萝卜快跑与Waymo，各自的生死之战

苏箐还提到，自动驾驶这个行业，它的对标对象不是车企，而是人，在没超过人之前，就是个高科技玩具。但当它有一天比人好的时候，价值就会立刻跳上去。

今年5月，萝卜快跑发布了全球第一个自动驾驶大模型。在此之前，大家普遍认为萝卜快跑的车路云一体化做的更好，而Waymo更注重AI。事实证明，百度在AI层面的积累非常强劲，绝不会低于Waymo。在路况相对复杂的国内，萝卜快跑积累出了1.3亿零重大交通事故的记录，Waymo则宣称它们的交通事故率是人类司机的1/3，这一局，萝卜快跑完胜。顺带提一下，现在看来，中国复杂的道路数据反而是萝卜快跑最宝贵的资产。

目前，萝卜快跑和Waymo正在各自国内大力推进产品落地。萝卜快跑已经覆盖了10座城市，相配套的车路云设施也在积极建设中。Waymo与Uber合作的无人出租车进展缓慢，好在美国有发达的高速公路物流，Waymo无人卡车业务的利润能达到60%，但这些都还远远不够。

去年，萝卜快跑在发布会上宣布，第六代车的成本只有谷歌Waymo无人车的1/7，甚至比特斯拉宣布26年量产的cybercab还要低。这表明在出行端，萝卜快跑有机会先于Waymo和特斯拉实现规模化运营。

甚至，在两家公司的背后，能清晰的看到中美发展模式之间的竞争。美国凭借强大的资本与冒险精神，用不断堆料的原始方法冲击技术极限。中国则更多的依托新基建打造出“温室大棚”，让企业在其中茁壮成长。最终的胜负可能不取决于单一企业，而在于哪个国家的交通体系能率先实现数字化重构。但不管怎么说，24年的Deepseek和萝卜快跑已经给全球带来了一些震撼和反思。

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