摩界简史（二）

1885年，世界第一辆摩托车在德国诞生。此后的100多年里，这种交通工具投身全球工业革命的大潮中，紧随机械化、电气化、自动化、智能化的工业发展历程，在人类交通的演变史中扮演了重要的角色，也在汽车领域画上了浓墨重彩的一笔……

二战结束后，进入20世纪（参数丨图片）40年代末，有实力的摩托车企成功“军转民”，在民用车领域风生水起。其中的经典例子就是我们在上文提到的比亚乔，可靠、实用的“铁壳羊”Vespa一经推出就大获成功，“罗马假日”的童话一直流行到今天……

战后人们对交通工具的需求也吸引了更多商人的投入，世界摩坛开始了又一轮发展的浪潮。20世纪50年代之后的世界摩坛随着整体复苏的世界经济向上发展，抓住机遇的车企将会占据市场赢得发展的先机。其中最具代表性的车企就是本田了。彼时的本田还是一家成立不久（1948年）的配件作坊，但创始人本田宗一郎敏锐地意识到了摩托车市场的需求动向，决心进军民用摩托车领域。1956年，本田宗一郎与合作伙伴藤泽武夫到欧洲溜达了一圈，他们参观了当时先进的摩托车企业并细致考察了市场行情。这次调研，两个人在方向上产生分歧——宗一郎将开放的重点放在赛道上，他希望借助赛场来检验、提高产品性能并通过胜利来达到宣传自身的目的；在金融和商业领域浸淫多年的藤泽武夫的思路是首先开发民用产品、扩大市场占有率，比赛嘛，以后再说……

战后的经济复苏刺激着人们的消费，出行需求的井喷让轻便节能的小排量摩托车成为最受人们欢迎的交通工具，大街小巷中最常见的交通工具是小排量摩托车。通过分析那些欧美市场上常见的车型，藤泽武夫认为如果能生产一种坚固耐用并具备便捷承载功能的小排量代步车型，市场前景一定是可观的。为了说服固执的宗一郎，藤泽武夫费尽周折，他说，如果能有一款轮子大一些、通过能力更强的摩托车，一定会有人感兴趣；如果这辆车的操控方便到可以一手驾驶、一手端着装满荞麦面条的托盘，肯定能大受欢迎……

事实上，本田宗一郎在欧洲也没少研究市场，只是站得高度和考虑问题的角度高于目光现实、赚钱第一的藤泽武夫。综合市面上现有车款的优劣，开发基调是坚固、轻便、省油，同时，这款车型必须具备出众的实用性能，满足日本乃至欧美老百姓代步和载物的需求，成为人们生活的助手。为了让这款车型具有老少皆宜的便捷骑乘特点，车体在座位前方形成一个方便跨越的U形弯曲，轻量化配置标准的塑料面板可有效遮挡气流和雨水，同时，面板的设计角度有利于气流拂过发动机缸体，对散热起着重要的作用。

第一代车型所搭载的发动机可不是现在的OHC卧式单缸，而是一款排量为49ml的卧式OHV发动机，也就是如今俗称的顶杆发动机。这款在当时堪称先进的小发动机能够释放3.4Kw的最大功率，最高速度为69km/h，动力性能和经济性能将其他机型远远抛开。钢制硬壳脊骨车架呵护着发动机，也为整车提供了足够的刚性，哪怕达到装载极限，这款小车都不会出现不适，17英寸的辐条车轮让整车的通过能力和抗颠簸能力达到一流水准，操控便捷的变速系统也完全达到了“一手驾驶、一手端着装满荞麦面条托盘”的要求……

因为CUB50，1958年在本田的历史中烙上了永远不能磨灭的印记——这款正与市场需求合拍的全新车型一经推出便赢得了用户的肯定，销量节节上升并成功打入美国市场。定位精确、性能优异的“超级幼兽”，在为本田带来滚滚财源的同时，也在世界范围内创造了一个单一车款销量的传奇。小小的“幼兽”成就了大大的本田，没有当初的CUB就没有今天的本田。

20世纪50年代之后的日本摩托车行业不是现在“四大家族”的格局，而是百家争鸣、乱象纷纷。本田等车企之所以能从千军万马中杀出一条血路，靠的是眼光与头脑。

在这里，有必要多说几句日后改变世界摩坛格局的日本摩托车。上文已经提及了本田，我们接下来说说其余三家——川崎、雅马哈和铃木。

先来看看铃木。1909年，铃木敏夫（Michio Suzuki）进入织布机制造行业并在之后的二十余年里逐步发展壮大，成为日本纺织行业的一流公司。在此期间，铃木公司一直在尝试多元化发展，把进军汽车行业作为公司未来努力的方向。

二战结束后，铃木公司真正付诸于行动，研发出首款摩托车发动机。1952年，搭载这款36mL排量两冲程发动机的Power free正式上市；1953年，铃木公司推出了升级版本的60mL排量发动机Diamond free；1954年，铃木自动车工业株式会社成立，同年推出了搭载90ml排量发动机的Koreda CO；1958年，寓意“简单”“强大”的经典铃木“S”标诞生，预示着铃木即将进入发展的快车道……

接下来是历史更为悠久的川崎。川崎的前身是1878年4月成立的川崎筑地造船所，创始人是川崎正藏。这是一家在重工领域存在感很强的实力公司，船舶制造、飞机制造是他们的强项。首款川崎摩托车发动机KE-1诞生于1953年，由川崎旗下的飞机制造公司负责。1969年，川崎将几家公司合并，成立了川崎重工业有限公司，加大在摩托车行业的投入力度。在此之前，川崎已经陆续推出了排量125mL、250mL、500mL、650mL的发动机，小排量民用车凭借耐久可靠性能得到市场的肯定……

提起日本摩托车，当然不能忽视雅马哈了。与在重工领域牛气冲天的川崎相比，雅马哈的开局更具浪漫色彩。雅马哈的前身是成立于1897年的“日本乐器制造”公司，最初生产风琴，后来发展到钢琴制造，创始人是山叶寅楠。

1953年，公司负责人决定利用原有生产设备（机床等）制造摩托车。1954年，雅马哈首款车型YA-1面市。这款搭载雅马哈自主研发的125mL排量两冲程发动机的车型外号“红蜻蜓”或“红龙”，凭借优异的性能表现轰动业界。1955年，由川上源一任社长的雅马哈发动机株式会社成立，雅马哈的传奇即将开启……

日本的摩托车制造起步较早，最初的技术基本源于当时先进的欧美车型，譬如1937年引进美国哈雷发动机平台的陆王（当时日本最大的车厂）公升级排量边三轮。更早的广岛东洋（马自达汽车的前身）、东发、村田等车厂因为缺乏技术支持，市场表现平平，还有一些仿制欧洲小排量两冲程轻型车的小作坊，因产量极低，不值一提。

第二次世界大战结束后，产品单一跟不上民用车市场需求的陆王摩托车遭到淘汰，人们对小排量代步摩托车需求的上升不断刺激着市场，吸引了厂商的投入。20世纪50年代，一窝蜂涌出来的日本大小摩托车制造企业曾一度超过了200家，其中具活力的车厂是历史悠久的东发公司，现在日系四大品牌在当时也要称其为“大哥”。遗憾的是东发在市场竞争的关键时期优柔寡断错失了机遇，最终退出摩市改行游船舷外机的生产至今。

进入20世纪60年代之后，逐渐成熟的日本市场开始淘汰大批缺乏研发实力以模仿为主的车厂，在一轮轮的“洗牌”中，本田、铃木、雅马哈、川崎渐渐崛起，并在不断壮大中积蓄力量参与国际摩市的竞争，世界摩坛即将发生变革……

未完待续……

（部分图片资料来自网络，如有版权问题请联系我们。本文为杂志内容删减版，详见《摩托车》杂志2024年4月刊。各大电商平台有售）