北京
杭州湾跨海铁路大桥施工现场，无人机正在运送工程物资。 图为章勇涛摄
杭州湾跨海铁路大桥1—12号桥墩施工现场。 图为章勇涛摄
远眺哈密—重庆±800千伏特高压工程。 吴世平摄(影像中国)
新疆伊吾县淖毛湖镇，工人在进行高空作业。 马 元摄(影像中国)
平陆运河建设者在装饰项目部办公室。 图为平陆运河集团提供
俯瞰马道枢纽。 图为平陆运河集团提供
西十高铁柳家河福银立交大桥，工人在进行合龙段混凝土浇筑施工。 古建敖摄(影像中国)
即将合龙的西十高铁汉江特大桥。 周家山摄(人民视觉)
从东海之滨到秦岭深处，从天山脚下到八桂大地，许多劳动者以饱满的热情投身建设，保障重大工程建设的顺利推进，为服务重大战略、重大项目贡献力量。
近日，本报记者走近重大工程建设一线，探访那些在一线奋斗的劳动者，记录他们用苦干实干迎新春、启新篇的动人故事。
——编 者
杭州湾跨海铁路大桥建设者周朋——
“在海上造大桥，忙碌是常态”
本报记者 窦 皓
寒风劲吹，杭州湾跨海铁路大桥建设现场依旧热火朝天，千余名建设者正在紧张地进行大桥桥墩墩身施工作业。
作为中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥监督协调团队的一员，今年53岁的周朋个头不高，皮肤黝黑，主要负责塔座施工的监督协调，确保施工安全和质量达标。“自从2023年来到杭州湾跨海铁路大桥项目部，过去两年都是在工地过春节，今年也不例外。”周朋说。
杭州湾跨海铁路大桥的施工，受水文气象等条件限制较大。为了抢抓工期，每天需要根据涨潮和退潮的时间，确定各道工序的施工时间。“一旦错过时间，会导致后续工序衔接不上。”周朋说。
“在海上造大桥，忙碌是常态。”每天早上5点，周朋便起床，搭乘6点启程的船舶出海，要到晚上6点钟才能回来。“有时时间紧、任务重，就在工地住下，两三天才回来。”周朋说。
回到岸上后，周朋来到食堂，和妻子、女儿一起吃晚饭。“以前妻子要在老家照顾孩子，现在孩子上大学了，她就申请来项目部的食堂做后勤。今年我们准备一起在工地过春节。”多年的工程建设经历，周朋和妻女聚少离多，最近女儿也放假来到这里，一家三口正好团聚。
“疆电入渝”特高压工程巴里坤±800千伏换流站建设者徐昊——
“为了疆电外送，要铆足劲头干”
本报记者 李亚楠
进入腊月，新疆维吾尔自治区哈密市巴里坤哈萨克自治县三塘湖镇，一片银装素裹。坐落于此的巴里坤±800千伏换流站内，换流阀等设备刚安装完毕，项目建设进入调试阶段，后续会开展大量试验工作。
查看各连接部位是否牢固、完成绝缘电阻表测试线连接、记录读取绝缘电阻表数据……新疆送变电有限公司调试员徐昊认真完成电流互感器试验。“通过试验检测绝缘性能，是保障电力设备在电网中安全运行的有效手段，不能出纰漏。”
一天下来，徐昊完成了12个互感器的试验工作。“现在，项目已经进入到‘吃劲’的阶段，必须高质量完成。”徐昊说，在春节期间，调试团队的不少成员都选择坚守岗位、劳动过节。
2024年大学毕业后，徐昊从重庆来到新疆，先后在塔城—乌苏750千伏输变电工程、阿克苏新建循环工业园220千伏变电站、喀什750千伏变电站等项目实训，今年进入巴里坤±800千伏换流站项目工作。作为“疆电入渝”特高压工程的起点，换流站今年4月将实现交流带电，为保证工期，徐昊和团队其他成员主动选择春节留下来。
“说心里话，大家都想回家，但为了疆电外送，要铆足劲头干。”换流站电气A包项目副经理熊坤介绍，建设团队计划组织贴对联、包饺子等一系列活动，努力让坚守岗位的建设者过个暖心年。
平陆运河马道枢纽建设者郝海潮——
“加班加点，高质量完成工程”
本报记者 张云河
“唰——”铁锹铲起灰色的混凝土，只见平陆运河马道枢纽搅拌站站长郝海潮蹲下身，右手搅了两圈，攥起一把，左手又抓又捏。“均匀，适温，抓紧上工!”
这里是位于广西壮族自治区钦州市灵山县的平陆运河马道枢纽施工现场。26座塔吊矗立四周，380余台套施工机械设备轰鸣。春节前夕，老郝和1300余名建设者坚守岗位，抓紧施工。
“天公作美!”混凝土搅拌，温湿度至关重要。“这段时间不冷不潮，正是施工黄金期!”老郝指着不远处40米高的拌和楼，“去年3月起，拌和楼生产从未间断。为了抢工期，我们24小时三班倒。”
“马道枢纽混凝土浇筑总量约336万立方米，目前已完成170多万立方米。”老郝说，“要加班加点，高质量完成工程!”
如今，平陆运河建设现场数智化水平很高，“大体积混凝土智能温控系统”投用，“混凝土云工厂”实现了远程集控，但老郝保持着22年前刚入职时的习惯——“不到现场看看，我不放心。”
从2022年8月平陆运河开工起，老郝便是在岗过春节。“今年还是在工地过春节，忙完这阵就回去陪你们。”和家人短暂地通了电话，老郝微抬安全帽，汗珠顺着帽沿滴下来，之后又急匆匆到另一现场去了。
西十高铁天竺山一号隧道建设者张珺楠——
“一步一个脚印，每天都有新进展”
本报记者 高 炳
春节临近，地处陕西省商洛市境内的西十高铁(陕西西安至湖北十堰)天竺山一号隧道施工现场，建设者们还在紧张忙碌着。
“立拱架时，拱脚要垫牢，拱架‘站稳’了才安全。”隧道内，中铁十一局现场技术负责人张珺楠头戴安全帽，脚穿雨靴，细心叮嘱着同事。
天竺山一号隧道全长14.742公里，是西十高铁陕西段的重难点控制性工程。在这里，800余名建设者坚守一线，抢抓工程进度。
“隧道穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，地质条件很复杂。”张珺楠介绍，这里存在危岩、落石等不良地质，施工难度大、风险高，“建设人员轮流换班，24小时施工，每天能掘进30米左右。”
立拱架、安装钢筋网、打锚杆……隧道里正在进行隧道支护施工作业，张珺楠打开工具包，取出卷尺、手电，铺开图纸，对施工细节一一测量、检查。收拾好卷尺，他又取出一把破检锤，对着现场锁脚锚管轻轻敲击，“没有空响，这里的注浆饱满度符合要求。”
抓安全、保进度，这阵子，工作节奏快，张珺楠每天走路步数接近2万，“目前，隧道正洞掘进已接近13公里，大家一步一个脚印，每天都有新进展。”
西十高铁开通后，西安至十堰可实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。“作为建设者，大伙儿都很期待坐上西十高铁。”张珺楠笑言，“眼下奋斗的日与夜，让我们向着梦想一步步靠近。”
《 人民日报 》( 2025年01月27日 06 版)
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