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在刚过去的12月，小米SU7（参数丨图片）在国内交付量超越了特斯拉Model 3，首次实现中国品牌对特斯拉正面竞争的胜利。2024年12月，小米SU7交付了25815台，Model 3是21046台，单月销量多了四千多台，在国产同级电车中算是开天辟地头一回。
特斯拉国产的两款车型，Model 3与Model Y，都是各自细分市场的标杆产品，也是很多新势力品牌试图追赶的对象。在过去两年，不少新车在上市宣传时说产品力超过对方，但在终端销量上，能与这两者接近的车型都很少，更遑论超越。而这个壮举，由汽车行业的新兵完成了，怎么看都有些魔幻，到底小米做对了什么呢。
简单说，小米SU7把握住了产品调性、性能和品质三个重要因素。调性方面，外观与内饰的设计很重要，小米SU7有保时捷的影子，但也有自身创新之处。小米SU7用户中有相当大比例的用户是女性，而女性用户大部分不喜欢大车。雷军就介绍过，为了让SU7看起来感觉不大，它的外饰做了很多视觉收缩化的设计，感觉上灵巧好开，所以女性用户十分喜欢。反观同级其他中大型轿车，似乎没有谁考虑过这个问题。
性能方面，小米SU7的话题性就很强了，SU7 Max版零百加速能做到2.78秒，在国产电车中树立了标杆。大部分用户认为它的操控感确实有保时捷的味道，车身姿态低、底盘路感清晰、侧向支撑性足、转向手感也特别好，是成熟车企的作品。去年10月小米SU7 Ultra在纽北赛道跑出了6分46秒874的成绩，创造了最速四门车纪录，也很有说服力。在做性能车方面，小米肯定认真投入做了，圈住了不少性能车爱好者。而性能车在汽车领域是高级玩意，把性能做好了，再向下覆盖民用车就简单很多。
品质方面的表现也出人意料，毕竟大部分车企首款车型都会出现品质问题，这几乎是必要的试错成本。但小米SU7并没有出现明显的问题，经受住了市场考验。小米SU7并不是初创团队的试手之作，它是由成熟的汽车研发团队开发的，领头人是此前吉利研究院院长胡峥楠，吉利很多成功车型如博越、星瑞都是他牵头开发的，包括CMA、BMA架构开发也都有参与，在离开吉利之前，刚完成了SEA浩瀚架构的搭建。所以，小米SU7的底子真不错，像一体压铸、CTB车身、高转电机，这些比较高级的东西直接就用上了，起点比较高。
生产环节，有来自北汽极狐的于立国负责，大家知道极狐用的麦格纳的生产流程，品质还是很过硬的，当然他还带来比较优质的供应商链条，所以小米SU7在硬件上的品质也很好，内部用料比较扎实。目前用户反馈比较多的问题是智驾方面，这块小米确实要加强，但这属于软件类，伴随着后期OTA应该会改善。
总体而言，小米初入汽车行业，在过去三年时间投入300多亿，能取得这样的成绩足以让很多汽车行业的老兵感到汗颜，也肯定能带动中国汽车行业向着更好的方向发展。小米汽车在2024年依靠单款车型就取得了13.5万辆的销量，在今年它的第二款车型纯电轿跑SUV—YU7也将上市，它能够成为Model Y最强有力的对手吗？能帮助小米汽车完成30万的销量目标吗？这些都留给时间回答吧。
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