四川
根据台媒报道：“台空军司令部”近日通报了一起安全事故，清泉岗基地一名41岁的女性机务在机堡中执行IDF战斗机发动机关车前检查时，因不明原因遭发动机吸入后头部受创，紧急送医抢救后仍宣告不治，“台空军司令部”日前已就这起事故展开调查。
▲IDF战斗机机库的进气道吸入危险警戒线示意图
目前这起发生在清泉岗基地的战斗机发动机“吃人”事故原因还不得而知，不过从技术角度来说，这类事故99%的概率都是人为因素导致的。
喷气式发动机的进气量都非常大，而且是四面八方吸气，即便是发动机慢车工况下，进气道前方180°五六米半径的半圆范围内都是危险区，可以将出现在这个区域内的可活动物体都吸进去，体重六七十公斤的成年人根本抵御不了这种强大的吸力。而在进气道尺寸方面，即便是像F-16这样小巧的轻型战斗机，进气道也可以塞进去两个成年人，因此别说一个成年女性了，就是两个成年壮汉站在一起也会被分分钟吸进去。为此，在喷气式飞机的停机位地面，通常都会有危险警示区标线，警示地勤和机务人员不得进入危险区域内以免被发动机吸入。
▲即便是像F-16这样的小飞机进气道也能塞下两个成年人
以此次发生事故的IDF“经国号”战斗机为例，该机发动机慢车工况进气道吸入危险警戒区半径为2.4米，而滑出时大车工况进气量增加，进气道吸入危险警戒区半径则随之增加到5.1米。从清泉岗基地在社交媒体上公布的机堡照片为例，IDF“经国号”战斗机停机位上划有非常清晰的警戒线，慢车警戒线使用红线绘制，半径为2.4米，大车警戒线使用黄线绘制，半径为5.1米，警戒线清晰可见，正常情况下不会出现关车检查吸入机务人员的惨剧，发生事故只能证明其中某一环节出了问题，现在来看大概率是人为因素。
综合台媒的报道，这次被吸入IDF战斗机发动机进气道殒命的地勤人员为一名时年41岁的士官长，服役已有17年，显然她已经是一名拥有丰富操作经验的地勤人员，不太可能因为不熟悉操作规程导致自己被意外吸入发动机进气道，可能的原因包括以下几点：
▲甲板地勤被A-6E发动机进气道吸入的惊险瞬间
一、战斗机飞行员在关车进油前没有与地勤保持目视接触。战斗机在滑至停机位之后，需要地勤人员设置轮挡完成驻机，飞行员则需要在发动机关车之前给油确认轮挡已经放置到位。按照安全规程，放置轮挡前飞行员与地勤需要保持目视接触并使用手势等信号进行沟通，确认安全之后才能给油进慢车检查，如果这一过程中飞行员及地勤没有做到目视接触或者手势沟通，地勤过早进入进气道吸入危险区放置轮挡就会发生被意外吸入的事故。
▲技术人员正在F-16战斗机的进气道里面工作
二、地勤人员违规进入进气道吸入危险区。IDF战斗机为两侧进气布局，进气道与主起落架位置很近，地勤人员放置轮挡时距离进气道会很近，但是即便如此，只要地勤人员没有站到主起落架前方或者进气道侧前方，即便在发动机慢车状态下也不会被进气道吸入。出现这种情况的可能性很大概率就是地勤人员在设置轮挡时违规进入了进气道危险区，甚至是违规俯身穿越进气道吸入危险区才被慢车状态的发动机强力吸气吸入进气道的。
三，地勤人员在IDF战斗机滑入停机位之前抢先进入工作区。这种情况的概率比较小，但是也不能完全排除，放轮挡时战斗机不一定是完全停止的状态，有时候战斗机还没滑入机尾地勤便已经手持轮挡就位了。对于新手地勤而言，可能会严格按照操作规程按部就班放置轮挡，但是对于老手地勤而言，可能会“熟能生巧”的侥幸心理抢先就位，这种情况下就有可能发生误判发动机进气道吸入危险区位置而被意外吸入的事故。考虑到当事地勤已有17年地勤工作经验且刚刚晋升士官长不久，这种因为侥幸心理导致的安全事故也是有可能的。
▲米格-29地勤就不用担心被进气道吸进去
而结合民航运营史上发生的进气道“吃人”惨剧来看，基本也都是因为人为因素导致的，毕竟发动机不会自己“吃人”，除非人自己送到嘴边。这次IDF事故比较好的一点是，IDF战斗机进气道没有像F-16那样的“棍子”，好歹还能留个全尸，如果是被F-16的进气道吸进去，那可就惨咯。
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