2024年市场规模或达1042亿元 车企“开卷”硬派越野赛道

本报记者 方超 石英婧 上海报道

随着车市竞争加剧，车企正竞相寻觅新蓝海市场。

1月13日，捷途汽车对外发布豪华越野产品序列捷途纵横，据悉，该系列将会主打硬派豪华越野车型，首款车型于1月22日亮相。而在捷途汽车涉足硬派越野赛道之前，长城、东风等国产品牌早已推出相应产品。

《中国经营报》记者注意到，除了国产品牌外，角逐硬派越野赛道的还有福特、丰田等全球车企，2024年，国产福特烈马（Bronco）、全新普拉多正式上市曾受到行业广泛关注。

竞争者蜂拥而至的背后，是硬派越野赛道的巨大市场空间，行业人士向记者表示，对标海外市场，国内硬派越野车未来销量或超百万辆，而西部证券研报更认为，2030年国内硬派越野车对应潜在年销量空间为166万辆。

“Bronco在30万元以上的越野燃油车市场份额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市场份额将近47%。”江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升向包括《中国经营报》在内的媒体记者强调，其品牌“要在‘小市场里面当大鱼’”。

角逐中高端市场

在市场需求增长、打造差异化优势等诸多诉求下，车企近年来纷纷涌入硬派越野车赛道。

公开信息显示，硬派越野车（Off-road vehicle）是一种专门为应对恶劣路况和复杂地形而设计的汽车类型，与普通城市SUV相比，其具有更强的越野性能和更高的通过性，能够在各种极端环境下行驶。一般而言，硬派越野车具有非承载式车身、全时四驱或分时四驱等显著特征。

“需求端受益于消费者用车需求走向多元化，硬派越野受益于自驾游需求提升；70后、80后增换购需求成为车市主力，硬派越野车型有望成为用户购车进阶方向。”西部证券研报认为，2030年国内硬派越野占SUV比重有望达到海外主流国家平均水平的13%，对应潜在年销量空间166万辆。

记者注意到，在巨大潜在市场空间下，自主品牌已密集入局，纷纷推出中高端产品。

公开信息显示，2021年4月，坦克品牌正式宣告成立，成为长城汽车旗下第五大子品牌，聚焦硬派越野领域。2022年8月，东风汽车对外发布猛士品牌，2023年4月，该品牌全新量产车猛士917正式开启预售，定位于豪华电动越野车，厂商指导价在63.77万至86.80万元之间。

最新入局者则是捷途汽车，即将对外发布全新豪华越野产品序列捷途纵横，捷途汽车方面曾对外表示，将打造3款强越野车型、1—2款豪华强越野车型，“目标是打造全球第一的混动越野品牌”。

进一步梳理可发现，除了自主品牌外，福特、丰田等全球车企也欲“分食”硬派赛道“蛋糕”。

如2024年4月，国产福特烈马迎来正式上市并公布全系厂商指导价，价格区间为29.98万—43.88万元。同样是在2024年4月，全新普拉多正式上市，售价区间45.98万—54.98万元，而福特烈马、普拉多在硬派越野圈中极具竞争力，如在全球知名的BAJA越野拉力赛中，福特烈马已累计32次夺冠。

对于车企竞相进入硬派越野赛道，有行业人士向记者表示，在当前车市“价格战”持续蔓延情形下，硬派越野车价格仍较为坚挺，聚焦细分赛道的龙头车企利润空间较为可观。

以聚焦硬派越野的福特中国为例，福特汽车首席执行官Jim Farley此前在公布2024年前三季度财报数据时透露，中国市场及其出口业务为福特2024年的息税前利润贡献了超过6亿美元。

“在外资品牌里，2024年比2023年做得好的应该是非常少的，我们非常有信心。”在福特中国总裁兼首席执行官吴胜波看来，“福特董事会也说，没有想到在中国能赚钱。主要是团队make the difference。太多的企业定了战略落不了地，而福特团队把这个战略快速高效地落地了。”

到小池子里去做“大鱼”

尽管车企当下纷纷加码硬派越野赛道，但对标欧美等区域，中国硬派越野行业仍有待进一步发展。

“相比于成熟市场，国内渗透率有较大提升空间。”国联证券认为，2020—2022年，美国广义越野车销量分别为385万辆、395万辆、381万辆，同比分别减少7.3%、增长2.7%、减少3.2%，广义渗透率分别为25.7%、25.4%、26.5%。而在国内方面，国联证券认为，国内渗透率有望在2025年前后达到8%—13%左右。

除此之外，国联证券也认为，从价格带来看，美国越野车市场的分布符合一般汽车消费的量价规律。美国广义越野车市场5.5万美元以下价格带占比达89.5%，相较乘用车5.5万元以下价格带占比72.6%更加集中。“而中国目前的价格带分布较为‘畸形’，主要是由于各个价格带优质供给分布不均衡导致。”

值得注意的是，与国外以传统燃油车为主不同，国内自主品牌竞相开拓新能源硬派越野赛道，如猛士917等新能源越野车备受消费者关注，一定程度“解决”了燃油越野车存在的高能耗、舒适性不足、智能化程度不足等痛点，如猛士917等新能源越野车备受消费者关注。有行业机构预计，2024年硬派越野车市场规模将达到1042.01亿元。

不过对于外界乐观预计，也有行业人士向记者表达了不同观点，福特纵横产品市场总监顾子程就向记者表示，现在扎堆进来的硬派越野车品牌，“其实很多是具有‘方盒子’造型的城市SUV，我觉得现在真正对于越野需求的人并没有那么大”，“所以现在真正卖得好的车型，基本是打着越野车旗子卖的却是城市SUV”。

顾子程同时对记者表示，目前在新能源硬派越野车赛道，“真正的解决方案是插电混动”，“现在硬派越野车无法做纯电模式，因为硬派越野车所需要的能量密度，目前纯电技术积累是不够的”。

而聚焦户外越野领域、旗下拥有多款硬派越野车型的福特纵横，正在强化自身优势。1月15日，福特纵横旗下福特游骑侠沙狐特别版正式上市，提供汽油和柴油两种动力选择。据悉，该款车型以原装进口FOX定制2.5英寸氮气减震器为核心亮点，搭配多项专业越野升级配置。

“此次福特游骑侠沙狐特别版由福特携手北美FOX官方联合调校与验证，出厂即具备赛级性能，为用户带来更加可靠、稳定且安全的极致驾驶体验。”福特纵横方面表示，优化的ESP标定让刹车更加精准。“在极限状态下依然保持轻松可控，为驾驶者提供更高的安全保障，最终实现柔、韧、极、久四大特点。”

“福特要从大池子里做‘小鱼’，变成到小池子里去做‘大鱼’。”吴胜波强调，“大车做纯电不可能盈利。我们的策略是不做小车，因为小车就是那个大池子，福特在里边做不了大鱼，所以根本就不是我们的优势。我们一定是做中大型车，中大型车一定是增程、插混和油混。纯电不能说绝对没有，一定是有选择地做。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）