新春走基层丨穿越极寒的中国最北民生慢火车

1月13日早上，大兴安岭，气温已低至零下30多℃。

6245次绿皮列车，蜿蜒地穿行在大兴安岭的茫茫林海雪原。列车自大兴安岭最南部的加格达奇站启程，一路向北，穿林海过雪原，经“神州北极”漠河，全程运行10小时45分后，抵达我国铁路网络最北端的“神经末梢”古莲站。

6245次列车已风雪无阻开行47年头，最低票价仅4元。它不仅仅是大兴安岭林区的交通工具，还让林区特产“走出去”，山外的生产生活物资等“送进来”。每当大雪封山，它就成为了我国最北端居民群众最信赖的铁公交、民生车。

2025年1月13日7时10分，6245次列车从加格达奇站始发。摄影/上游新闻记者 张莹

最北慢火车林海腹地开行47年

大兴安岭绵延千里，蕴藏着丰富的森林资源，有大片的原始森林和珍稀野生动植物。

位于大兴安岭最南端的加格达奇，是地区行政公署首府所在地。在鄂伦春语中，加格达奇寓意着“樟子松生长的地方”，在铁道兵于20世纪70年代进驻之前，这里还是一片荒凉的高寒禁区，居民大多是驯鹿民族鄂伦春族，除了原始森林，就是些大大小小的帐篷，更多的是作为附近狩猎者途中休息的驿站。

从1964年起，8万铁道兵扎根大兴安岭20年，铺设了一条条劈开高寒禁区的铁轨。1964年5月，技术人员进入加格达奇进行勘查，根据地理环境确定了松树林、翠峰、古源等火车站名，这些车站至今仍在发挥着作用。1976年，嫩林铁路（嫩江-古莲）全线通车。随着铁路的修建，这片土地焕发出勃勃生机，林区发生着巨大变化，加格达奇也成为一座“火车拉来的城市”。

在大兴安岭有种说法：“绿色是大兴安岭的生命底色，‘慢火车’是大兴安岭的毛细血管，嫩林线则是大兴安岭的大动脉。”

6245次列车前身是由齐齐哈尔始发，终到古莲站，自1978年开行至今，已经在嫩林铁路线上跑了47年头。列车一路穿越茫茫雪原，串起大兴安岭的林海、农场，掠过“神州北极”漠河，最终抵达中国铁路最北、最远的古莲站，服务着沿线居民的出行。

2021年4月10日起，哈铁优化调整6245/6次运行图，采取在加格达奇站“断点”运行的方式，实现列车往返都在日间运行。改点以后，朝发夕至，沿线站点的居民再也不用夜间出行了。

1月13日，6245次列车在沿途小站翠岗站待避。摄影/上游新闻记者 张莹

穿越极寒雪原的“铁公交”

早上6时许，昼短夜长的小城加格达奇仍处深邃夜色之中，街道空旷寂寥。唯有加格达奇站候车大厅内，已聚集了一些等待乘车的旅客。与众多车站常见的熙攘人群、一票难求不同的是，这里的客流量并不大。

7时10分，6245次列车缓缓驶出站台，载着旅客们一路向大兴安岭林海腹地驶去。车厢里，旅客们有的忙着整理行李，有的拿出手机记录沿途的风景，列车员穿梭在旅客中间协助旅客放置行李。

随着列车驶进山岭，窗外风景从城市渐渐变成茫茫林海雪原。8时许，太阳在大兴安岭上空升起，晨雾渐渐散去，窗外景致愈发分明，枝头上的雾凇清晰可见。

列车长王洪刚介绍，6245次列车途经达斡尔族、蒙古族、鄂伦春族等少数民族地区，沿途停靠28个车站、21个乘降所点，而多数站所只有这趟车停靠。因为逢站必停，走得慢，单程496公里的路程，需要近11个小时。

乘坐6245次列车的旅客。图片来源/齐齐哈尔客运段

这条线路上的加格达奇、塔河、漠河是较大的三个小城，居民群众办事、看病买药、商贸主要在这些地方。

车窗外，寒风呼啸，凛冽刺骨。车厢内，暖意融融，欢声笑语不绝于耳。林海中的这段旅程，车厢成为了人们唯一的避风港。

在硬座车厢，塔河居民郭凤英跟邻座的旅客低声话家常。郭凤英在塔河生活20多年，经常乘坐这趟列车去加格达奇的妹妹家探亲。至少从25年前开始，这趟车一直伴随她探亲的团圆路。“坐这趟车特别方便，列车员服务态度特别好，帮着拿东西，这20多年我每年探亲都得来回坐几趟，方便、便宜，硬座票价31元，这么多年票价几乎没怎么涨过。”郭凤英说。

中午12时52分，列车缓缓驶入塔河站。“塔河站站到了，慢点下车，小心脚下路滑，来，我帮你拿东西。”列车员守在车厢门口，细心提醒下车旅客，郭凤英与列车员们挥手告别。

风雪中等候发车的6245次列车。图片来源/齐齐哈尔客运段

王洪刚告诉记者，列车主要旅客是周边林区、铁路职工和家属，秋季还有采山客等。“这么多年来，我们与旅客已经十分熟悉，见证了很多变化，也成了许多人生活的一部分，很多人坐这趟车通勤。这趟车见证了很多人的成长，从学生到工人、从工人到退休。”

从塔河站上车的旅客李女士是绣峰林场职工，20多分钟后将在下行站绣峰站下车。“绣峰林场大约有十多户人家，只有这趟车是唯一停靠的火车，冬季没有汽运，购买物资、看病、买药都需要坐这趟车去塔河。”李女士说。

“这趟车可有年头了，过去还是烧炉子取暖，车厢里还飘着煤灰，特别埋汰，车门也经常被冻住，车厢过道也是化了的雪水。”说起这趟车的故事，李女士打开了话匣子，“很多倒奔儿（做小买卖零售的群体）的带着货物也坐这趟车。沿线林场的居民坐这趟车就像坐公交一样，蔬菜可以自己种点，但是肉就必须得去塔河购买，我这次是专门去买点牛肉回家。跟那时候比，现在的体验完全不同，车上有了空调，地面打扫得干净，车费也便宜，坐着很有幸福感。”

1月13日，6245次列车途经大扬气站，窗外美景如画 。摄影/上游新闻记者 张莹

列车穿越大兴安岭时，窗外银装素裹，景色美不胜收。然而，这里的自然环境也给列车的运行带来了不小的挑战。冬季的大兴安岭气温极低，最低气温可达零下50℃，给列车的保暖和运行安全带来了极大的考验。

王洪刚说：“我们这趟列车每天行驶不光要保证旅客的出行安全，还要让旅客感受到这趟车的温暖。铁路为了保障旅客冬季出行的温暖，全列换成空调列车，确保车厢内温度适宜。”

6245次列车，慢，却让每一位旅客都能享受一路的温暖和宁静。长达近11个小时的旅途，针对有阅读需求的旅客，硬座9车打造“流动温馨之家”，营造舒适的阅读氛围和读书环境。乘务室还专门设立了爱心妈妈服务站，专门为孕妇以及宝妈群体给予了更人性的服务。列车中还备有轮椅、担架、便携式老人坐便椅等便民器材，为行动不便的特殊旅客出行提供方便条件。

6245次列车车队建立微信服务群，为居民义务捎送药品和物资。摄影/上游新闻记者 张莹

居民心中的民生列车

6245次列车，不仅是铁公交，还是帮助百姓致富的采山专列，更是一趟民生车。

大兴安岭林区植被繁茂，资源丰富，每年秋季，诸如蘑菇、木耳、松子、红果、金银花、山葡萄、蓝莓等上百余种野生山珍陆续迎来成熟季节。当地居民一边守护着大山，一边充分利用大自然的慷慨馈赠，采来的山货通过火车运往山外售卖，每年可额外增收一两万元。

外地的采山客们也在每年秋季慕名而来，乘坐6245次列车到各个乘降所（小站）采山货。6245次列车上专门设有山货存放处，还准备了编织袋、铁丝、充电宝等应急物品，方便采山客使用。在越来越多采山客的带动下，林区经济发展越来越好。加格达奇、塔河、阿木尔等地已经具备采摘、收购、加工、销售等产业链。满载带着泥土气息的山货，通过这列火车走出林区，驶向更多人的餐桌。

在车厢里，工作人员还精心布置了一些宣传画板，主题有极地风光、本地特产等，很能体现“慢火车”的公益特色。帮助推广当地的旅游和农产品资源，让沿线居民过上更好的生活，是铁路部门开行“慢火车”的初心和动力之一。

车队专门建立了微信服务群，外地采山客可以随时和商户沟通了解采购信息，沿线居民还可以通过服务群捎送物资。

1月13日，塔河县居民通过6245次列车从加格达奇区捎送劳保用品，到站后居民接收物资。摄影/上游新闻记者 张莹

家住翠岗的牧民张军患有心脏病，常年服用的药物每次都是他坐车到加格达奇购买。这次由于家里老人需要照顾，他无法出门，为此将求助信息发到服务群内。列车员们看到信息后，立即与张军取得联系，按其要求在加格达奇联系购买，次日便通过列车将药品送到张军手里。

这样暖心的故事在加格达奇至古莲的6245次列车上，可以说是数不胜数。

列车长王洪刚打开手机，在名为“兴安北极亲人公益慢火车服务微信群”中，记录着沿线旅客的捎带需求。“这趟车途经的大多是乘降所，很多站没有公路相通，尤其是在冬季，这趟车就成了沿线居民外出唯一的交通工具。为了方便旅客，列车上开展了捎带服务，帮旅客捎带生活用品、农副产品等。”王洪刚介绍，“有的旅客需要捎带米面粮油，有的需要捎带药品，我都会一一记录下来，到站后及时交给指定的收货人或者站所的值班员。”

6245次列车捎带物资的传统由来已久。1996年，王洪刚走上工作岗位，在塔河车务段工作时这趟列车就有捎带业务，给工人捎带物资、备品、劳保用品等。“北部线的药店特别小，药品不全，所以就由我们下车帮助旅客购买药品，再用火车带到所在地，解决了很多人的燃眉之急。”王洪刚说。

1月13日17时55分，6245次列车运行10小时45分后抵达我国铁路网络最北端的古莲站 。摄影/上游新闻记者 张莹

2024年11月份，大兴安岭遭遇连日的暴雪天气，沿途各站采购人员无法外出买菜，这时候6245次列车就发挥了作用，给阿木尔、盘古、塔河、新林方向，沿线各站所和居民输送了很多的肉类、蔬菜、粮食、豆油等物资。

列车继续向北行驶，窗外的积雪越来越厚，气温也越来越低。在经过较有名气的漠河站后，17时55分，列车抵达古莲站，车厢内旅客所剩不多。古莲站是旅客目前能坐火车抵达的中国铁路最北、最远的车站，原为四等站，现为乘降所，不再办理售票业务，在古莲站上车的旅客可以先上车再补票。

冬日的古莲站，万籁俱寂，时间似乎在这一刻静止，只有风声、踩在雪地上的咯吱声。尽管古莲站地处偏远，人迹稀少，旅客不多，但在每一天的17时55分时刻，6245次列车都会如约而至。

上游新闻记者 张莹

编辑：牟慧兰

责编：张松涛

终审：阮鹏程