车企发力智能化赛道，开启“合作+自研”全方位布局

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

汽车智能化驶入快车道，不少车企吹响了技术“全栈自研”的号角。然而，一些车企投入了大量人力和财力，但到头来却无法完成技术落地。

作为大众汽车软件研发的中枢，CARIAD一度被寄予厚望，但由于其软件研发缓慢、项目超预算、未达到预期效果等，直接导致了其纯电版Macan还有奥迪Q6 e-tron的生产延期，同时，ID系列纯电动车也被爆陆续零星出现车机故障、大小屏幕双黑等问题。沃尔沃汽车也曾因为软件集成问题，导致旗下首款基于SPA2平台开发的旗舰纯电动SUV EX90推迟交付。

可见，部分主张全栈自研的车企，虽较早认识到软件能力对智能汽车的重要性，但由于自研软件进展远低于预期，不仅拖慢了其新车交付时间，甚至草草交付后严重影响车辆的驾驶安全和体验，也因此失去了先发优势。

“在经过艰难的探索后，越来越多的车企开始认清自己能力的边界，不再一味地追求‘全栈自研’，而是希望掌握全栈能力，即‘全栈可控’，核心目标是确保供应链的完整性和安全性，而非替代供应商。”汽车行业资深专家邵元骏对《华夏时报》记者表示。

“全栈可控”成趋势

邵元骏谈道，在智能化的变革下，大量新技术、新产品出现，车企尤其是造车新势力想要在市场中形成竞争优势，增加自研比重追求技术主权，就成为了一个自然而然的选择。但深究下来，车企所宣传的“全栈自研”并非完全意义上的自研，大部分车企是在部分领域实现自研。

例如小鹏和理想，其自研都是体现在智能座舱、智能驾驶等软件层面，在底层的电驱动、电池等部件依旧采用外采的做法，没有盲目追求软硬件均实现全栈自研。

仅在软件层面的自研就为企业带来了大量资金投入。小鹏汽车发布的财报显示，2024年度其在智能研发方面投入预算35亿元，并招募了4000人。大成本的投入使小鹏仍处于亏损状态。

“即便能够达到一个较高的自研水平，基于智能驾驶、智能座舱的复杂性、高集成性，其投入成本与最终用户体验上也难以达到平衡。最终，这些‘隐性’的投入成本依然会落在用户头上，企业方面也会承担巨大的压力。”邵元骏对记者说道。

邵元骏进一步表示，“全栈可控”可以让车企在掌握核心主导权的前提下，与供应商各取所长、互相成就。供应商可以通过量产项目反哺自身能力的提升，车企也能够快速实现品牌和产品价值的攀升。选对供应商，便是车企在智能化下半场弯道超车进入头部阵营的捷径。

比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波曾表示，“车企和Tier 1和Tier 2之间的合作方式主要是全黑盒模式和全白盒模式，但黑盒模式产品不能满足车企的需求，而全白盒模式会让供应商失去部分竞争力，他认为未来行业需要探索出一种介于两种模式之间的灰盒模式。”

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全强调，选择与供应商合作时，车企不能采取简单的“拿来主义”，软件和硬件原本就是两个不同的产业，具有截然不同的产业规律和特点，车企必须综合考虑两者的差异，重新构建全新的产品开发及企业经营体系。“事实上，未来汽车产品在硬件能力的基础上寻求软件能力的加持，是供应商和车企共同的机会，需由双方领域的参与者共同推动产业融合创新。”他说道。

“合作+自研”的全方位布局

在选择与供应商合作的同时，车企们也在智能化的道路上持续追赶。比亚迪表示，其在智能化转型上投入了1000亿元，从研发硬件车载计算平台到软件AI超算中心组建，全方位布局智能驾驶产业链；上汽以旗下的零束科技为主力军，聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂等方面；力图打造“一网三体系”全域布局的吉利则计划围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系；长城同样采取了成立专门智能化公司的模式，通过旗下毫末智行进行乘用车和物流车自动驾驶系统的研发。

北方工业大学汽车产业研究中心研究员张翔告诉《华夏时报》记者，车企在自动驾驶方面的“自研”与“合作”并非是对立的，而是互为补充。“以上汽为例，它不仅投资了Momenta、地平线等企业，旗下还有上汽零束，这些其实是上汽在自动驾驶产业链上做的不同方向的布局，各自侧重点不同。”他说，车企采用“合作+自研”战略是为了实现全方位布局。

“这种模式（合作＋自研）能够很好地中和两条路线的不足。车企应该采用传统采购零部件的思路，把自动驾驶分为多个部分，在某些领域与其他企业进行联合研发，在核心部分自主研发。这样不仅能够降低研发成本，还能提高车企自动驾驶研发效率。”邵元骏如是说。

那么，在双轨并行的模式下，车企如何与供应商建立良好的竞合关系？张翔认为，企业的技术不仅仅需要有个性的部分也应当有共性的部分。他指出，个性部分决定着企业的DNA，而共性部分则是为了尽可能降低消费者使用创新技术的成本，同时也降低企业在技术创新层面的风险。只有这样实现自研与合作的深度融合和相互完善，才是一个真正健康的行业应当有的状态。

赵福全也曾表示，“汽车智能化产业链公司必须保持开放和同创，未来的创新，闭门是没有竞争力的。”

责任编辑：李延安 主编：于建平