北京
“调度室，无动力驳船已离开，下艘单机船可靠泊，系泊时不要超过5号泊位标志杆。”1月21日14时许，山东济宁港航梁山港有限公司3号移动装船机操作员刘伟一边攥着对讲机，一边紧盯着泊位。
记者顺着他的目光看向脚下，只见一艘2000吨级的散货船缓缓驶入视野。见船停稳系牢，刘伟操纵控制杆将卸料口准确移动到货舱的中后部。从上午8点开始，这已是刘伟进行装载作业的第6艘船。
“单机船配重前重后轻，要从后往前装货，避免螺旋桨吃水过浅、擦碰河底。”趁着装卸间隙，40岁的刘伟给记者分享起5年来的工作点滴：根据排水量不同，装满一艘散货船用时40分钟到90分钟；自己白班8小时能装载1.2万吨左右，夜班8小时能装载1.6万吨左右……
窗外的梁济运河中，两三排装满煤炭的无动力驳船连成船队，将向南驶入京杭大运河主航道；身后的12股铁路线上，一列列黑色车皮正依次进入翻卸车台，把来自山西、陕西、内蒙古等地的煤炭转运至储煤棚中。
“截至1月20日，今年梁山港的集疏港量达到236.7万吨，本月计划完成280万吨。我们有信心实现‘开门红’。”济宁港航梁山港有限公司党委副书记王广文说，2024年，梁山港全年集疏港量突破3200万吨，同比增长58%；营业收入完成90.8亿元，同比增长41%。当年还创下集装箱综合接卸能力达到单日840标箱、煤炭单日装船最高5.19万吨、铁路单月最高接车2.33万节等多项运营指标之最。
数字背后，有得天独厚的区位优势。梁山港是长江以北地区首屈一指的内河港口，一期项目占地1600亩，处于瓦日铁路与京杭运河的“黄金交叉点”。港区距瓦日铁路直线距离1.8公里，周围有多条国省干道和高速公路。利用铁路、公路、内河的多式联运，港区腹地可向南沿运河入长江、辐射江浙沪地区。
纪录背后，有扎根一线的奋斗者。梁山港现有职工约420人，他们中有的为抢修关键设备，曾连续攻关两天两夜；有的为跑透产业链、寻找贸易货源，一年出差天数超过200天；有的职工在岗位上锤炼本领，成为市级技能比武大赛的“状元”……
在梁山港智慧调度中心，记者看到重载车皮的翻卸车台、储煤棚的斗轮堆取料机等设备已实现远程操控，移动装船机的远程操作正加紧调试。技术人员说，调试完成后，一名操作手坐在办公室里，就可操作多台机器进行装卸作业，进一步提高效率。
“梁山将立足港航多式联运，发挥内河航运优势，打造‘公、铁、空、水’立体通道，着力推进港口的绿色化、智能化、标准化建设，积极构建港产城融合发展新格局，加快走出一条‘以港兴产、以港促城’的绿色低碳高质量发展之路。”梁山县县委副书记、县长刘刚说。
“呜隆”一声，港区航道内一艘拖船启动了，拖拽着由9艘无动力驳船组成的船队。庞大的船队，由静到动不容易，但只要动起来就能保持前进势头。“这支船队装着8000多吨山西煤，向南行驶到安徽卸货。”王广文说，2025年梁山港将努力实现吞吐量4000万吨。（记者萧海川）
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