零跑模式，谁学谁盈利？

2024年哪家新势力最成功，从营销上看一定是小米，从销量上看依然是理想，但从潜力上看，一定是零跑。

近日，零跑发布了2024年盈利预告，公告显示，去年零跑共销售293,724辆新车，同比增长104%。预期年度营业收入不低于人民币305亿元，同比增长不低于80%。预期年度毛利率不低于8%。

公告中提到，全年营收和毛利率上涨，原因归结为销量增长带来的规模效应、公司产品销售结构的持续优化以及公司持续进行的成本管理工作。

一直以来，零跑在这三方面下了大量的功夫。从技术自研到市场调研，再到产品规划，零跑的每一处都环环相扣，造就了今天的成绩，毫不夸张地说，零跑现有的运营模式，堪称造车新势力中的典范。

零跑模式，更有持续性

从不显山不露水，到成为造车新势力中的焦点，唯有脚踏实地才能让零跑走得更远。

满是过度营销的行业环境，几乎听不到零跑在产品营销上传出引发争议的事件，零跑的形象也一直以“科技理工男”示人。

零跑的市场认知转变来自2023年那一场大事件。2023年10月26日一早，零跑宣布stellantis收购零跑20%的股份，共计15亿欧元，这轮投资让零跑有了长线发展的底气。stellantis是销量稳居全球前五的汽车大集团，拥有全球化市场及供应商资源，这意味着零跑未来的出海之路将更加顺利。此外，15亿欧元对于彼时的零跑，也意味着更高效地实现全栈自研“自由”，助力技术高速发展。

从另一个角度看，stellantis选择零跑，同样体现了零跑的“过人”之处。零跑坚持全栈自研，其中60%到70%的零部件均可自研，包括新能源车的核心部件，比如底盘结构、电机、电控等，能为stellantis带来更多的增值效益，以满足其未来新能源产业的布局规划。

当然，全栈自研，也意味着零跑相较于其他造车新势力能跑得更远。2024年车市体现出的最大特点是，完全出卖灵魂的新势力，要么没有可持续性，要么盈利困难。换句话说，新势力的可持续性还是在于自身的技术硬实力。技术硬实力能反映到市场终端，同时也会给予投资者信心，形成良性循环，这也是零跑为什么坚持核心技术自研的根本原因之一。

另一方面，零跑坚持打造品价比，也就是极致的成本控制打造越级的产品品质。零跑CEO朱江明近些年一直提及的关键词就是摩尔定律。其表达的意思是当价格不变，集成电路上可容纳的元器件的数目，每隔18至24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。可以理解为，相同的价钱，在未来一定会买到性能翻倍的产品，或者是未来性能与现在相同的产品，价格会更加便宜。

2024年乘用车市最大的标签就是卷，零跑汽车卷的底气就来自朱江明提到的摩尔定律。新能源车成本正逐步得到改善，也就是说朱江明对新能源产品发展趋势的判断非常准确，也更有利于零跑对产品的布局。

2025，还会有多少“零跑”出现？

2024年，零跑最成功的三款车型C10、C11和C16，均得益于对市场的精准判断，从而给出消费者最适合的产品，其中包括适合的价位以及适合的技术需求。实际上，很多造车新势力销量和利润无法突破，均受制于无法真正找到市场痛点，总是将“我以为的”转接到消费者身上，造成新车叫好不叫座的结果。

2025年，这种局面是否会改观？在讨论新势力是否能顺势而为之前，先讨论一下绝大部分造车新势力面临的困局。

其一，部分车企受困于无法实现更多核心零部件自研，而无法降本。目前来看，造车新势力的发展模式大致分为两种，一种是靠强者抱团，并依靠钞能力买买买，形成全方位的产品优势；另一种是以自身能力重金投入其中一项品牌特色，剩下的技术靠买买买。后者相对前者更有发展潜力，原因在于新能源同质化问题无法解决，若无核心技术傍身，很容易被取代。

其二，多数造车新势力追求“大而全”的高档，而不是“小而美”的实用。如何理解，以蔚来第二品牌乐道为例，乐道被曝出“强迫”员工购车行为，不论真假与否，乐道的销量到目前仍未达到蔚来的预期是事实，很大原因在于其上市之初的定价策略不符合用户心理预期，也就是售价太高。其中反映出乐道在产品成本控制上并未达到最理想状态，其次也能反映出乐道的产品定位偏离了当初设想，也就是打造平价的高端新能源车这个设想，进一步说明平价和高端很难挂钩。

从蔚来的第三品牌萤火虫同样能看出这个问题，蔚来更多思考的是如何将更完善的配置和性能搭载到一款极具市场竞争力的小型车上，而忽略了小型新能源市场的受众群体普遍的价格接受度。就像萤火虫亮相时更多人说的是，这个价钱为什么不选择宝马MINI纯电呢？

再回到最初的问题，就不难理解，想要成为零跑那样快速实现正盈利，需要很多综合因素的叠加，包括如何解决上述两点问题，以及最重要的，放下品牌身段，提升产品市场竞争力。

在这方面，小鹏或许最有希望成为下一个实现盈利的新势力。原因在于小鹏的打法正向零跑靠拢，不是一味地追求高端品牌调性带来的“虚荣”，而是通过产品下探，打开更大的市场空间。小鹏P7+亦是同样的打法，精进技术的实际应用，减少零部件成本，就比如其最大的亮点纯视觉智驾体系，就是实现了以技术投入代替硬件成本投入。

不难看出，2025年想要扭亏为盈，最重要的一点也包括符合市场发展趋势地去投入成本，而非引领市场发展趋势。也可简单理解为，无法攀顶行业顶流，就需紧跟行业稳步发展。毕竟，2025年仍然亏损的车企，已经没有时间继续试错，2024年身先士卒的几家造车新势力的例子可就摆在眼前。